Канал Москва–Волга. Бетонные работы

медкие частицы проскакивади под ножами, в результате чего в первых бую<ерах зае~ща оказывались преимущественно крупные фракции, а в по­ следних - мелкие. Несколько улучшенным типом сбрасывателя является нож конструк­ ции Чепа и Иванова (фиг. 93), примененный на граВ'ийных лентах бетон­ ного завода шлюза № 4. Его преимущество перед простым ножом - в значительно меньшем ~износе ленты в·следствие за~1ены деревянного сто­ лика рядом nлоских транспортерных роJ1иков. На бетонных заводах Строительства широкое применение получили наиболее совершенные типы сбрасывателя-тележки с ручным и механиче­ ским передвижением - «Рустела.» и «Автостела.:.. Для передвижения те­ лежек :вдоль транспортерных рам делались специальные пути из брусьев, обшитых уголками, или швеллеров. При угде сбрасывающих лот.ков теле­ жек 35°-40° ·гравий продвигался бе-спрепят.с11венно.: Сбра 1 сывание же песка, особенно в.лажного, вызывало затруднения . Для приспособления те­ лежек к сбрасыванию песка оказалось необходюtым у~Величить угол на­ ююна сбрасывающих лотков до 45°-50° ·подъемом верХ<него оборот­ ного барабана на высоту около 35 см. nри .сбрасывании при пом·ощи теле­ жек транспортерная секция без труда обслуживалась одним чело.веком вне зависимости от чисJ1 а пунктов разгрузки, .в то время как при ножах на каждое место .сброса необходим был специальный рабочий. Очи-стка транспортерной ленты от -прилипших к ней остатков материаJiа (за исклю­ чением ·мокрого песка) не вызывала больших осложнений. В качестве очи ­ стного приспособления применялись эластичные скребки с парой противо­ весов. ·Метод сшивки лент имеет весьма существенное значение, поскольку он о.пределяет длительность простоя в случае обрыва Jiенты. Сшивка сыромятными ремнями при устроJ1стве стыка с помощью м~таллических заклепок требует не менее часа. Значительно проще стыковать ленту с по­ мощью железных шарниров, устроенных по типу дверных скоб. Такое со­ единение широко прим,енялось на С1'роите J1ьстве; при обрыве ленты оно отнимало не более 30 мин. Дозирующие устройства бетонного завода должны удовлетворять следующим основным требованиям: точность отмерИJвания; минимальное время дозировки и возможность быстрого изменения дозировки материа.­ .1ов; автоматичность работы; 1мини·мальный штат обсJ1уживающего персонала. Этим требованиям наиболее полно отвечают весовые дозировки с. руч­ ным, полуавтоматическим и аsтоматическим управление~r. Такие дози­ ровки нашли в настоящее время широкое применение за границей и ча­ стично уже выпус1<аются в СССР. Однако в годы постройки канала наша промышленность выпускала в серийном п орядке тоJ1ько объемную дози­ ровочную аппаратуру для заnолнитеJ1 ей , приборы же для дозировки це- . мент~, и трепеJ1ьно-водной суспензии не изготовш1лись вовсе . Лишь осенью 1935 ·г. контора «Стромстроймашина» выпустила первую опытную модель 044 весовой дозирОВl<И для цемента к 1 ОСЮ- л бетономешалке. Однако опыты на бетонном заводе при шлюзе N!! 8 выявили ряд ~<рупных де­ фектов этого образца, главным из 'l<Оторых была ·совершенно недопусти­ мая неточность взвешивания, в результате чего дозировка была признана непригодной для э1<спл·оатации . В середине 1936 г. та же контора изгото­ вила новую модель 536 ·вес·овой дозировки ДJJЯ цемента к бетономешалке в 2200 .11. Испытания этой модели в ЦБЛ дали бла1·оприятные результаты , после че1·0 модель 536 стала выпускаться серийно и в настоящее nремя с успехом исnользует.ся на '6е1·онных заводах Волгостроя ·и других -ст.роек. Таким образом Строительс1'JЗо могло подучить от промышленности .1ишь объемные дозировки для заполнителей. Дозировки же цемента и трепельно-водной суспензии были изготовлен ы ~самим Строительством. :J. ЦOЗllPOBABil. E