Канал Москва–Волга. Бетонные работы

ваrонов и при ручной разгрузке 11ри е.\1 та1<ого коJ1иt1ества цемента требо­ ва J1 боJ1ьшоrо раз1·рузоч1101·0 фронта . Поэтому железнодорожные пути были у:южены с двух ~сторон растарочных, это создава;ю фронт для одно­ вреш~нной разгрузк·и 20 вагонов - 160 m. Растароч ная представш1J1а собой 1«11жасное з.1tание, об 111 итое с наруж­ ной стороны дос1<ами, с десятью одностворны~ш ворота~1и с двух сторон ( по коJ1ичеству устанав;1ивае~1ых вагонов) и по.r10~1. приподнятым на уро­ вень пола ваго1-1а. На sсю длину растарочной вдоль одной ее стороны устраиваJ1 ась траншея дJ1я це~·tента, прибывавшего нава:~о~~- С другой сто­ роны растарочной на 1·оризонтаJ1ьнои п J1 ощадке wирино11 око;1 0 7,50 м 11риню1аJ1ся це:v1ент, нрибывавший прею1уществе11110 в таре и то.1ы<о в c.qy. tiae необходимости - нава.110~1. Вагоны разгружаJIИ'СЬ вруt1ную. На дне траншеи под бункером на­

ходиJ1ся ленточный •стационарный транс- 1юртер, собиравший це~1ент и переда­ вавший его внутрь .помещения. На этот тµанспортер це~1 е11т пост)l'nал из пита­ те.пьных отверстий, расположенных че­ рез каждые 1,5 m no дJ1инс корытообраз­ ного бункера. Отверстия 11ерекрываJ1ись ~1еталлическ·ю1и зат.ворю1и. Цемент, раз­ груженный со стороны, протИJВоnолож- 1юй бункеру, растариваJ1,ся и ·загружа.п1ся в тот же бункер для даJ1ьнейшего транс- 11ортирования. Посредине )tежду раста­ рочны~1и помещался узел ~сборных транс - 1юртеров, пе:регружа.вших цемент на транспорт~ры, направJ1е1-1ные пер11енди­ кулярно к первы~1 и подававшие его R помещение обработ1<и. по~,1 ещение д.11я обра ботки цемента, так называемая «бура·г.ная» (фиг. 77). nредставля:1а собой деревянное каркас­ ное здание ,раз~1ерами 11 ,9 Х 8 Х 6,25 т, обшитое лосками , как и растарочная , только с наружной стороны. Буратная. оборудованная четыры1я цилиндриче­ скими ситами - бурат:в1и, проnу~скада до 30- 40 т цемента в ча, с. Каждая 'Пара бурато.в 331гружалась одню1 трансnор­ теро}t через ;ювухлот:ковый бункер , да­ вавший .возможность nитат1, либо оба

мент

с

:::,

бурата одновременно, J1 ибо каждый из Ф 11 г. 78. це~ 1 ентный с11.1ос шлюза № 5 них в отдельности. Пройдя через ци- (поперечflыli разрез) .1икдрическое вращающееся сито, mро- сеянный цемент попадал в подвешенный под буратом нриемный бункер, а отходы - через деревянную трубу - в нереносны е сборные ящики. Прие}1ныс бункеры питали просеянным цементо~1 сборную ленту стацио­ нарного транспортера, подававшую це)1ент по крытой нак.10нной галлерее в силос. Цементный CИJIOC шJ1юза Nt! 5 (фиг. 78) состоял из 12 пар закромов с поперечны:-1 и раз~1ерами 3 Х 3,2 м и бьш рассчитан на ю1ес'ГИ:\1ОСТь 2 400 т цб1ента, что примерно соответс'!'вовало максима.11ьной 7-дневной потребности в цементе. НебJ1агоприят11ые геодоrические условин застави J1и установить силос н а брусчато~~ роствер1<е и деревянных сванх, собранно~~ по типу а~1ерикан­ ского ряжа на железных штырях. На ростверке вдоль всего сиJюса были устроены две га J1 J1ереи сечением 2 Х 2,2 111, в r<оторых раз~1ещаJ111сь сбор- 133