Канал Москва–Волга. Бетонные работы

теру д.~иной 47.28 "' це)1е11т поднимаJ1ся на верх силосного склада на вы­ сuту 14,8 "'· Брусчат~е здание силоса раЗ)tеро)1 5,96 Х 38,0 '" ю1е.10 12 пар­ ных закромов . С помощью разгрузочной тележки цемент с горизонтального транс­ портера, установленного на верху здания, разгружался :В от.верстия закро­ )10В. Брусчатые стены СИJ!Оса были проконопачены, но не обиты листами фанеры, что увеJrичивало потери цемента через щеJ1и, образовавшиеся в наружных ·Стенах :В результате усушки леса. При про.:10 J1жител·ьном хранении в закромах сJ1ежавшийся цемент обра­ зовывал над выпускными отверстиями своды и переста~ваJI поступать через: выпуски. Для обрушения сводов в выпуОJ<;ной ·Воронке устраивал.ся так на­ зываемый «обрушитеJ1ь», представлявший собой )1етаJ1лический стержень с .тюпастюrи на конце. Один конец обрушителя, снабженный лопа{;тю1и , помещался в закро~rе. а другой через небольшие О11Верстия выводился в га J1лерею, расположенную под закро .ма~rи. Для обрушения свода обру­ шите;rь вталкивали в закро~1 и 11оворачивали. Иногда своды обрушались также удара:\ш деревянного молота по нижней части закрома. l (аждая пара силосных закро:\iОВ имела общее выпускное отверстие" через которое цемент 110cтynaJ1 на Jiенту rоризонтаJ1ьного транспортера , установленного в нижней гaJ1J1epee .силоса под закромамн . Далее наклон - · ными транспортера·ми цемент подавался в верхний этаж бетонного завода. Эксплоатац·ия це~1ентного хозяйства бетонной ·плотины, подтвер­ ди·в проектные предпо;южения, выявила все же ряд 1Недостатков, напри­ ~rер: образование сводов в закромах силоса, распыливание цемента при: транспортировании его :1енточньши тран{;портера:\iи и т. д. Все это у.вели­ чивало потери це~1 ента, затрудняло работу обслуживающего персона"1а (работа без респираторов была почти невозможна) и сильно загрязняло­ не)1ентной пылью все оборудование транспортеров - приводные и натяж­ ные станции , ролики и т. д . Принятый для наклонн ых транспортеров угоJ1 подъс~1а в 25° также 01<азался неудачным - чрезмерно большим; при за-· l'рузке ТОJ1 стым ,слоем це·мент стекал по ленте вниз, уменьшая эти, ~1 произ ­ водитеJ1 ьность транспортера. МаксимаJ1ьным угJ1 ом подъе~1 а дJl я транспор-· теров, подающих це~·tент, нужно считать 18°- 20° . Uе~IеНТНЫЙ CИJIOC бетОННОГО КО~10ИНаТа ШЛЮЗа ro 1 пpe.J.CTaBJIЯ JI СОООЙ ию ересную траншейную 1<011струкцию, от;1ичавшуюся от 1<онструю1ий всех остальных силосов (фиг. 76). Поступавший в железнодорожных вагонах цемент подавался к обею1· сторонам растарочной. Проемы стен растарочной, через которые прини­ ~·1 аJ1 ся цемент из 1 вагонов, 11ерекрывались откатными двухстворчатыми во-· ротами. ДJJя удобства разгрузки поJ1 растарочной был устроен на одно~·t уровне с п олом жеJ1езнодорожных вагонов. Растарочная представляJ1а со ­ бой 1<аркасное здание шириной 13,6 т, длиной, равной дJiине силоса.-· 60 л1, и высотой в середине 4,5 м. В полу растарочной ю1е;1ись :rюки, оборудованные сетками с отвер­ стию1и величиной 20 Х 20 "'"'· При сбрасывании це~1ента через люки в за­ кро~1а эти сет·1<:и зад~ржи-вали l!(рупные комья, бумагу, щепу и т. п. Закрщ1а д;1я це~1ента находи.~ись под растарочной в траншее глубиной 7 "'· Под за·кро·ма~ш сил оса 110~1·ещался одноячейкооый туннель из ·брусча­ тых венцов, в кот·ором проходи;~ сборный ленточный стационарный транс­ портер. Сеч ение туннеJiя 3 Х 2,5 "' обеспечивало (.."'ВОбодный .:юступ к транс­ портеру обсJJужи·вающего nepcoн aJia . Отю;)Сы траншеи быJ1и 11окрыты сш~ошным рядом брусьев и дощаты~~ насти;ю~r. На откосах под брусьями и по контуру туннеля укладываJ1ся 25-см CJJOЙ гравия, 01ь11<авшийся по.~ туннеле~~ с дреной, ю1евшей яыход к водосборно~rу ко.1одцу, из которого вода откачивалась насосом. Д.пя· 6) Цемонтвыil силос шлюsа ~; 1

)J(J