Канал Москва–Волга. Бетонные работы

они укреплялись деревянным настилом, уложенным на пласт.инах, распо­ ложенных через 1,25 м параJ1J1ельно оси бункера. В траншее -имелся двухъячейкооый туннель из сплоченных 'Впритык брусчатых рам. Для предотвращения проникания воды деревянный · брус­ чатый туннель был огражден с боков глинобитной засыпкой. Вдоль бун­ кера ·ПО оси траншеи шла дренажная канава с уклоном 0,005, отводив­ шая попадавшую в 1 бункер воду 11< водосборному колодцу, из •которого она откачивалась насосом. В каждой ячейке туннеля имелся стационарный ленточный транспортер длиной 105,З м ·и с шириной ленты 750 -лм~. В i<онце бункера материал пере­ гружался на транспортеры, которые подавали его .к бетонно-му заводу. Транспортерные ленты ·питались . из бункера через ·выпус.ки, оборудованнь1е лотками и затворами. Над туннелем .по ·всей его длине шла двупут.ная Э·СТа­ када шириной 4,5 м, .по которой на мотовозной тяге дви•галисъ составы вагонеток «Вестерн~, привозившие с пристаней .r:равий ·и .песок. Над сред­ ней частью бункера раз~ещалась оборотная разгрузочная станция канатной дороги, доставлявшей tГравий с гравиемоечного завода через реку 'В тран­ шейный бункер . Ва1гонет.ки :канатной дороги имели объем 0,6 м 3 • Существенным недостатком траншейного бункера ·были ·слишком поло­ гие откосы песчаной отсыпки, на которых 1 постоянно О·Ставал·ся мертвый запас материалов. Этот запас приходилось вручную перебрасывать к вы­ пуока~1 буНt<ера. На ·строительстве шлюза N!! 1 перегрузочный бункер был уС1'роен в траншее глубиной 7,5 лr, длиной 130 ·м й ·С откоса~и 1 : 1, укре·пленными .сплошным настилом из пластин. Объем бункера - 6 600 мз. Схема его по­ казана на фиг. 66. На дне траншеи, как и на траншей н О )I буНl<ере бетонной плотины. имелся туннель из брусчатых ра~1. собранных впритык, причем сред­ няя часть туннеля поддерживалась двум я рядами бревенча-гых стоек. Инертные доставлялись железнодорожными .вагонами типа «думпкар» ·С опрокидными -кузовам1и. Пути для д:умпкаров устраивались ·С обоох cтo­ IJJOH траншеи. Дополнительное питание бункера производилось с гравие­ )1оечной установки с по~ющью ;1енточного транспортера с шириной ленты 750 м111. Транспортер, ~помещенный на эстакаде над бункером, рЗ'С'Пределяi! постулающий гравий по длине траншеи. В туннеле .в два '\)яда через ка­ ждые З 111 110 длине располагались выгрузочные отверстия, о6орудаванные секторными затвора.ми ·и лотками, питающие два транспортера ·С шириной ленты 750 ми1. Для предохранения -граншеи от во41-ы пазухи туннеля забивал,ись гли­ ной, переюрытие туннедя nокрывалось -слоем толя по битуму, а под рамами имелась ·Гравийная под:стил1ка ·С дреной ·в средней части. Воды, собранные в дрену, выводил-ись iJ3 расположенный за пределами бую<ера специальный ко.11одец, из которого постоянно откачивалась вода . В бункере в расстоянии 90 м 'от его задней сrены была устроена пере­ городка из обшитых досками стоек . Перегородка позволяла загружать. бункер двумя ·видами инертных - песком и г.равием. Сборные тр анспортеры траншейного бункера че.рез перегрузо'ЧНые де­ ревянные Jютки ·подавали материал на вторые транспортеры, .до 1 ставляв­ шие инертные :на бетонный завод. Втарые транопортеры были у.стано·влены под пря~ым углом 1К сбо.рным. Приводные станции транспорт~ров -гран­ шейного бункера были редукторного типа, а .натяжные .станции -винтовые. Аналогичные бун:керы ·С незначительными: из·мене.ниями .применя­ JlИСЬ на бетонных 1юмбинатах шлюзов No 2, 7 и насосно-очистительной станц.ии. На фиг. 67 по·казана схема бунке•ров на строитель·стве шлюза No 2. Эти бункеры состояли ·из ряда параллельных 'rраншей глубиной 2,5 111, расположенных 'Вдоль железнодорожных путей нормальной колеи . Вертикальные стенки бункер.ов закреплялись бревенчатыми рю1ами, обши­ тыми ·По 1юнтуру пластинами. Несколы<о ниже уровня земли .рамы пере­ крываJ1 ись сш1ошным доiцатым настиJюм. Обшивка стоеr< с внутренней: 120