Канал Москва–Волга. Бетонные работы

для ll{Оторых с правого берега бь1J1 переброшен понтонный мост. Авто~а­ шины разгружались в специальном ·помещении - растарочной, где в ниж­ нем Э'Таже помещались бу:раты для просеивани я цемента. Просеянный це ­ мент напра,влялся J1енточным транспортером 1в ·СИJюс, ем·к9сть 1<оторого - 3 150 т была определена из у~сJю:вия 10-дне•вного запаса. В первый период С'!'роитеJ1ьст.ва, зимой 1934 ·г., на площад1<е работа;~ временный бетонный завод, оборудованный шестью 1 000-А' бетономешаJ1- ка111и, выгружавшими бетон в вагонетки «Коппель» . Необходимость по­ стройки этого завода быJJ и вызвана задержкой в получении оборудова­ ния, гJJа·вным образо·м транспортеров. Весной 1935 г. был пущен в эксплоа­ тацию постоянный ·бетонный завод, оборудованный де·сятью 1 000-.Н' бето­ номешал•ками, а также. ленточными транспортерами. Для .м~аксимального . приближения бетонного завода к плотине его расположили непосред- ственно за бровкой 11<отлована под понур между силосами и траншейным бункером и соединили с ню1и транспортерами на наклонных эстакадах. Под наклонной эстакадой гравийных и песчаных транспортеров была по­ мещена трепеJ1ы1ая установl<а. Бетон но ·е хозяйств о шлюз а № 1 (фиг . 56) размещаJiось на ПJющадке между сооружением и откосом берега реки, а арматурный и опаJ1убочные цехи - на участке, вытянутом вдоJ1ь •IVОтлована под шлюз. Комбинат снабжался ~гравием из карьеров и сключительно •ПО железной дороге. Для подачи гравия и других материалов на площад1<е комбината была устроена сеть внут:ренних путей, с.оединенных со станцией ж. д., являвшейся 1<онечным пункто м .ветки, проложенной 1 Строительс1'вом в про­ изводственных целях . Г,равий поступаJ1 преимущественно немытым, так как из- за недостатка воды .ка.рьеры ·обогащали лишь :незначительную часть продукции . В пер­ вое время гравий промывался на центраJJьном правобережном 11равиемоеч­ ном заводе Волжского района, обслуживавше:\1 та~<же· сооружения левого берега. Впоследствии на шлюзе были устроены две лотковые гравие­ мойки, полностью обесnечившие нужды ко:\1бината. Г.равиемойки располагались на откосе берега реки, вдоль которого был ус11роен железнодоржный .путь для подачи немытого гравия. Такое .раз·мещение гра·виемоек вызывалось стремлением ·приблизить их к источ­ НИl<У ·водоснабжения, облегчить отвод отработанной воды, а также использова'Ть откос для разгрузки гравия. Вдоль отсыпанных на откосе штабелей ·гравия в части , ·примыкавшей 1 к лоткам, rбыли устроены на на­ клонных эстакадах сборные транспортеры, загружавшие гравиемойки. Сами же транспортеры загружались вручную. Водоснабжение гравиемоек осуществлялось насосной станцией, построенной в непосредственной бли­ зости к ним - на урезе реI<и. 1 Песок поступал также 11,реимущественно по железной дороге из мест­ ных карьеров, распоJюженных вблизи теплоэлектроста 1 нци·и района . . Лет·ОМ 1934 г. небольшое к·оличество пес1<а было добыто земдечерпа­ нием ·на перекатах и подано к комбинату в шаландах. Для приема и хранения некоторото запаса гравия и песка на площадке комбината был устроен 11раншейный бункер вместимостью 6 500 т 3 . При двухсторонних путях 130-At длина бункера обеспечивала фронт в 260 m, т. е . одновремен­ иую .разгрузку п,римерно 30 платформ . Из лоткавых ·грщщемоек гравий nоданал 1 ся 1В бункер т.ранспортером, проходившим на эстакаде, над бунке­ ром, по всей его длине . Промытые в карьерах •гравий и ·песок, прибывав­ шие на обычных железнодорожных платформах, перегружаJшсь в бун­ керы вручную. С правобережного гравиемоечного завода промытый гра­ вий подавался обычно в думпкарах. Для использования прибывших f; массе гравия булыги •и фрuкций больше 80 мм перед траншейным бунке­ ром была поцроена небольшая камнедробильная установка производи- · тельностью OJ

112