Канал Москва–Волга

При проектировании ряда сооружений, их компоновке и выборе типов Управлению Строительства пришлось изыскивать новые пути в решении задач, или вовсе не имевших прецедентов в практике дру­ гих строек, или испытанных до этого лишь на сооружениях малого масштаба. К этому побуждало .прежде всего задание максимально снизить расход дефицитных материалов, в особенности металла. Кроме того новых решений требовал грандиозный масштаб всего строительства в целом и многих отдельных его сооружений, а также трудные геологические и гидрогеологические условия их оснований. При этом задача осложнялась еще тем, что для возведения наиболее крупных сооружений (Иваньковская плотина на Волге, шлюзы, на­ сосные станции и др.) в распоряжении Строительства имелся лишь очень ограниченный срок, в течение которого приходилось вести почти параллельно и проектирование и строительные работы. Произведенный Управлением Строительства выбор типов отдель­ ных сооружений и конструкций, а также их компоновка и размеще­ ние явились результатом весьма упорных и кропотливых технико­ экономических изысканий и проработок, основанных на тщательном изучении природных условий и проведенных в широком масштабе опытных и лабораторных работах. При этом в отдельных случаях, в связи с выявившимися в процессе исследований дополнительными данными, в особенности в части геологии, для некоторых сооруже­ ний пришлось по 3—4 раза изменять их первоначально намеченное, месторасположение. Из оригинальных решений Строительства в части проектирова­ ния сооружений следует особо отметить применение для верхних голов шлюзов ворот сегментного типа и связанного с ним наполне­ ния камеры из-под щита с исключением обычно применяемых об­ ходных галлерей и затворов на них. Это возможно было провести в жизнь только при широком использовании лабораторных методов исследований. Только лаборатория могла решить и решила задачу гашения энергии потока при наполнении шлюза из-под затвора. Для двустворчатых ворот нижних и средних шлюзных голов была при­ менена своеобразная система механизмов, облегчившая их конструк­ цию и условия работы. Для шлюзов же и заградительных ворот канала применена оригинальная конструкция ферм системы Томаса, изготовленных из дерева. Постройка Иваньковской плотины на Волге, Пироговского водо­ спуска-водосброса, шлюзных голов и камер поставила перед Строи­ тельством сложнейшую задачу возведения на слабых грунтах напор­ ных сооружений высотой до 30 м, причем ввиду наличия в ряде случаев на небольшой глубине напорных вод возможность применения свайных и тому подобных оснований исключалась. В этих условиях компоновка каждого сооружения являлась ответственнейшей задачей, статики сооружений и механики грунтов, решавшейся самостоятельно в каждом отдельном случае. В силу тех же условий для бетонных плотин на Волге и Москва- реке была принята разрезка быков по оси, позволившая обеспечить взаимную связанность опор для затворов, несмотря на ожидаемые значительные осадки элементов сооружения. Правительственная комиссия по приему канала Москва—Волга следующим образом оценила проектно-конструктивную часть соору­ жений канала: «Исключительный масштаб канала Москва—Волга и его сооруже­ ний, далеко выходящий за обычные рамки речных каналов по своим.