Канал Москва–Волга

В связи с этим подаваемая по каналу в Москва-реку вода „должна искусственно подниматься на 38—45 м (в зависимости от сработки Иваньковского водохранилища). Плавающие же по каналу суда при заходе из верхнего бьефа {т. е. от г. Калинина) поднима­ ются на ту же высоту, а при движении с нижнего бьефа (т. е. от г. Углича) — на 55 м1 с тем, чтобы далее при выходе в Москва- реку вновь опуститься на 36 ш до с. Карамышево и еще на 6 м до с. Перервы. Указанные подъем и спуск преодолеваются на канале рядом сту­ пеней. На Волжском склоне таких ступеней на самом канале пять, а вместе со ступенью при Иваньковском узле сооружений на самой Волге— шесть. На Московском склоне всего четыре ступени, из ко­ торых две на самом канале на участке спуска от Химкинского водо­ хранилища до Москва-реки и две — на Москва-реке. Между каждой из этих ступеней расположены участки канала с одинаковыми горизонтами воды, называемые бьефами. Транспорт­ ное сообщение между бьефами производится при помощи шлюзов, в камерах которых суда плавно поднимаются или опускаются на уровни соответствующих бьефов. Вода из нижних бьефов подни- .мается в верхние пятью насосными станциями, которые работают по­ следовательно и могут сразу поднять до 100 м2/сек, т. е. в 5 раз больше, чем протекало по Москва-реке в пределах города в летнее время до постройки канала. Всего на канале 9 бьефов, из которых наибольшие: а) водораз­ дельный, ограниченный шлюзами № 6 и 7, протяжением 50,1 км; б) Дмитровский между шлюзами № 2 и 3 протяжением 43,5 км и в) на Москва-реке — Перервинский между Перервинской и Карамы­ шевской плотинами. В каждом из. указанных бьефов трасса канала проходит частью в выемках, частью в насыпях, т. е. то прорезая выемками возвышен­ ности, то, наоборот, возвышаясь над окружающей местностью в спе­ циальных насыпях — дамбах. Наиболее глубокие выемки находятся: на Клязьминско-Химкинском водоразделе глубиной 23,5 м и на Лесо- .заводском бугре, между шлюзами № 2 и 3, глубиной свыше 17 м. ОСНОВНЫЕ СООРУЖЕНИЯ КАНАЛА. Всего на канале Москва—Волга запроектировано и построено свыше 240 сооружений, -главнейшие из которых следующие:

Паромные переправы . . 14 Каналы судоходные . . . 109 км „ водэпроводные (в две нитки )................ 28,15 „ В том числе железобетон­ ные з а крытые . . . . 9,2 „ Каналы аварийные . . . 4,7 „ „ деривационные . . 8,3 „ Железнодорожные линии 25,4 „ Шсссейные дороги . . . 186,1 „ Высоковольтные линии пе­ редачи ............................. 406,2 * Гражданские здания . . . 1100 тыс. м

Плотины зем л я ны е ................................. 8 „ бетонные, водосливные . . 3 Ги д р о с т а н ц и и ..........................................8 Шлюзы .......................................................П Насосные с т а н ц и и ..................................5 Аварийные и заградительные ворота . 8 Водосбросы и водоспуски ................. 12 Большие мосты железнодорожные . 7 „ „ шоссейны е .................12 Трубы железобетонные......................... 5 Туннели ....................................................... 2 Вокзалы, пристани и остановочные пункты .................................................. 14

1 После постройки Угличской илотины в связи с подъемом ею уровня Волги д о отметки 1ГЗ>5 м этот общий размер подъема судов уменьшится до 48 м. 5 Зак. 2700. Канал Москва —Волга ^