Канал Москва–Волга

5) Северный (Химкинский) вокзал — «Комсомольская»; 6) Северный (Химкинский) вокзал — «Левобережная»; ( 7) Ударная — Дмитров — Яхрома.

Продолжительность рейса до г. Калинина и обратно составляла 42 часа, до «Московского моря» и обратно — 25 час. Продолжитель­ ность рейса до пристани «Комсомольская» и обратно составляла И ч. 20 м., до пристани «Пирогово» и обратно — 5 ч. 10 м. Однако судоходство по каналу Москва — Волга сможет полу­ чить надлежащее развитие лишь после окончания реконструкции Верхней Волги. До этого подход к каналу по Верхней Волге на участке Рыбинск — Иваньково затруднителен. В связи с этим значительный интерес «представляет- собой про­ водка судов по этому участку Верхней Волги в начале навигации 1937 г. Вследствие недостаточности подмостовых габаритов старых москворецких мостов и малой глубины на Московско-Окском пути большую часть флота, предназначенного для канала Москва — Волга, пришлось провести через Верхнюю Волгу, в то время как глубины на ней были явно недостаточны, а каменистое ложе и извилистость реки делали эту проводку даже опасной. Для проводки наиболее глубокосидящих судов из Иваньковского водохранилища даны были попуски, обеспечивающие нужные глу­ бины, и .кроме того впереди флотилии был пущен местный обстано­ вочный пароход «Рылеев», который указывал дорогу идущей в киль­ ватере флотилии. В результате в двадцатых числах апреля 1937 г. главная колонна судов канала Москва — Волга в составе четырех больших теплоходов и буксирного парохода «Бусыгин», была под­ ведена к Иваньковскому шлюзу. Чрезвычайно красивую картину представляла эта флотилия при проходе по Верхней Волге. Впереди шел маленький обстановочный пароход «Рылеев»* затем «Бусыгин», теплоходы «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов» и «Михаил Калинин». Большие теплоходы 1 мая вышли в Первомайский рейс по ка­ налу, везя ударников-строителей канала Москва — Волга. Особенно тяжелой была проводка на канал большого волжского парохода «Профессор Мечников» в августе 1937 г. В это время в Верхней Волге на перекатах глубина была всего 30 см, а запас воды, разрешенный (по водохозяйственным соображениям) на попуск из Иваньковского водохранилища, определялся всего в 300 млн. м 3. В связи с этим пришлось разгрузить пароход, выпустить из его кот­ лов воду, взять его на буксир и вести двумя пароходами, имея впе­ реди себя флагманом обстановочный пароход «Рылеев». Хотя при этом запас под килем на наиболее мелких перекатах достигал всего около 5 см, проводку «Профессора Мечникова» удалось совершить вполне благополучно. За навигацию 1937 г. на шлюзах канала Москва — Волга было проведено около 10 тыс. шлюзований. В навигацию же 1938 г. коли­ чество шлюзований увеличилось до 15 тыс., т. е. в 1,5 раза, а в а939 г. — до 17,5 тыс. В 1937 г. насосные станции канала перекачали на водораздельный бьеф 636 млн. ж3 волжской воды, в 1938 г. — свыше 1245 млн. л*3воды, т. е. вдвое больше, чем в предыдущем году, а в 1939 г. — 1 136 млн. м3. Для удовлетворения эксплоатационных нужд канала (в основном на подъем воды насосными станциями) системой канала Москва Волга за 1937 и 1938 гг. израсходовано 262,4 млн. квт-ч электроэнер-