Канал Москва–Волга

Ленинградского индустриального института, Водгео и Научно-иссле­ довательского института математики и механики. Для выработки наиболее эффективного типа пропеллерных насо­ сов Строительство устроило особую опытную установку масштабом в гН натуральной величины. Экспериментирование и глубокая научно-теоретическая прора­ ботка вопроса разрешила задачу конструирования мощнейших в мире, пропеллерных насосов с поворотными лопастями и высоким коэфи- диентом полезного действия (не ниже 0,86), что превосходит коэфидиент полезного действия насосов (0,85), гарантируемый луч­ шими заграничными фирмами. Эта конструкторская задача была блестяще разрешена. Завод. «Борец» изготовил для канала насосные агрегаты оригинальной кон­ струкции высотой 21,5 му располагаемые в четырех этажах насосной, станции. Изготовление моторов было поручено Харьковскому электроме­ ханическому заводу им. Сталина. Для изготовления же реле и от­ дельных деталей завод «Бо.рец» кооперировался с рядом других за­ водов. Так например, крупное стальное литье и поковки были изго­ товлены Невским и Ижорским заводами. В конструировании и изготовлении для канала пропеллерных на­ сосов новой конструкции советская промышленность достигла выс­ ших ступеней техники. Новый тип насоса, примененный на канале, впредь с успехом можно будет использовать на других стройках,, а также для мелиоративных целей в самых крупных и в массе мел­ ких низконапорных установок в разнообразнейших областях совет­ ского хозяйства. Однако не может быть сомнения в том, что советская конструк­ торская мысль не остановится на достигнутом и в дальнейшем под­ нимет советское насосостроение еще на большую высоту. Значительных достижений добилась советская индустрия в связи с постройкой канала также в области турбиностроения. На турбинах пяти ГЭС канала гордо красуется марка Ленинградского металличе­ ского завода им. Сталина. Из восьми гидростанций, построенных на канале, наибольшие — Сходненская и Иваньковская. И если турбина Сходненской ГЭС была выпущена заводом по уже имеющимся чер­ тежам, так как она в основном сходна с турбинами, ранее изготовлен­ ными заводом для. Нивской ГРЭС {на р. Нива), то турбина Иваньков­ ской ГЭС явилась результатом упорнейшего труда не только Ленин­ градского металлического завода им. Сталина, но и десятка других заводов нашей страны. Диаметр колеса этой турбины — 5 м. Таких турбин завод раньше не производил. Нижние и верхние кольца тур­ бины изготовил Харьковский турбогенераторный завод. Вал турбины длиной 5 м и весом 23 т требовал максимально точного продольного сверления. Эту работу выполнил Уральский завод тяжелого машино­ строения на станке «Зейд». Втулки и лопасти рабочего колеса отли­ вал из нержавеющей стали Краматорский завод. Все другое стальное литье выполнили ленинградские заводы — им. Ленина и им. Кирова, чугунное литье — заводы «Центролит» и др. Отдельные лопатки на­ правляющего аппарата отливал и обдирал завод «Красное Сормово» в г. Горьком, обработку начисто производил завод «Электросила». Термическую обработку выполнил завод «МОПР» и т. д. Ведущееся ныне строительство Угличской и Рыбинской ГЭС, а также предстоящая постройка Куйбышевской и других ГЭС ставит перед турбиностроением страны дальнейшие грандиозные задачи.