Канал Москва–Волга

■ства большого количества конструкций и изделий, в ряде случаев новых и оригинальных. В связи с этим с самого начала строительства возник вопрос не только о том, в каком направлении и каким путем лучше осуществить трассу канала и вынуть необходимое количество земли и как создать из бетона и железа новые грандиозные сооружения, но и о том, как .и чем оснастить эти сооружения и обеспечить наиболее совершенное, отвечающее последним требованиям науки и техники управление этим сооружением. Эта задача, естественно, не могла быть разрешена одними силами строительства. К ее разрешению можно и должно было привлечь все основные ресурсы нашей индустрии и транспорта. «Неправильно думать, — писала «Правда» по случаю окончания строительства, — что канал Москва—Волга является плодом трудов только тех, кто непосредственно работал на трассе: канал строила

вся страна! Строители канала работали в обста­ новке огромного внима­ ния всего народа. Наши заводы и фабрики счи­ тали за честь снабжать стройку необходимыми материалами и ма'шина- ми. Наши железнодорож­ ники в первую очередь •обеспечивали доставку всего, что нужно было строительству для вы­ полнения высоких про­ изводственных планов». Поставщиками строи­ тельства канала оказа­ лись крупнейшие инду­ стриальные предприятия

Фиг. 193. Ротор турбины

Советского союза, на которых, точно так же как на самой трасе строительства, были развернуты огромные работы по изысканию лучших материалов, лучших конструкций и лучшего оборудования для технического вооружения крупнейшего сооружения второй сталинской пятилетки. Москва и Ленинград, Пермь и Харьков, Сталинград и Таганрог, Свердловск и Киев, Ижора и Одесса, Баку и Горький, Сормово и .Днепропетровск посылали на строительство машины и уголь, металл и цемент. Тридцать семь тысяч тонн сложнейших металлических конструк­ ций было установлено на сооружениях канала. Это — мостовые фермы , затворы шлюзов и плотин, портальные и мостовые краны, .лебедки большой грузоподъемности и пр. 150-г портальные краны для Иваньковской плотины, сегментные затворы, откатные ворота и многое другое были впервые сконструи­ рованы и освоены советской индустрией для строительства канала. Девять вертикальных гидротурбин вместе с электрогенераторами общей мощностью 66 тыс. квт были сконструированы и изготовлены на Ленинградском металлическом заводе им. Сталина и заводе «Электросила» им. Кирова. Тридцать пять высоковольтных на 100 тыс. в трансформаторов