Канал Москва–Волга

Общая стоимость основных сооружений в 1 380,1 млн. руб. рас­ пределяется следующим образом: Самый канал и дамбы....................................... 410,8 млн. руб., или 29,8% Ш лю зы .................................................................. 283,2 „ , 20,5% П ло ти ны ....................................................... ... . 127,5 , „ 9,2% Насосные станции................................... • . . 95,5 „ б 9°/л Г Э С ...................................................................... 79,3 „ , 5*7% Сооружение Водопроводного канала . . . 67,4 „ „ 4,9% Портовые сооружения и пристани................ 53,6 , „ 3,9% Железнодорожное строительство и железно­ дорожные м о с т ы .................................... 47,8 „ ж 3,5% Шоссейное строительство, мосты и туннели 59,3 , „ 4,3% Прочие сооружения (заградительные во­ , 11,3% Таким образом наибольшие капиталовложения приходятся на самый канал, затем шлюзы, .плотины, насосные станции и ГЭС. По видам работ наибольших капиталовложений потребовали зем­ ляные работы — 526,6 млн. руб.,1 или 30,9%; за ними следуют бетон­ ные и железобетонные работы — 292,8 млн. руб., или 17,2%; крепле­ ние откосов— 107,0 млн. руб., или 6,2%; металлические конструкции и их монтаж — 84,1 млн. руб., или 4,9%; энергооборудование и его монтаж — 76,3 млн. руб., или 4,4%'. Стоимость гражданского строительства для нужд эксплоатации составила 52,4 млн. руб., или 3,0%, в том числе эксплоатационных поселков — 30,3 млн. руб. Стоимость гражданского строительства для производственных целей и их оформление составила 74,7 млн. руб., или 4,3% (в том числе производственных зданий — 48,7 млн. руб., архитектурного и декоративного оформления — 13,2 млн. руб., озеле­ нения районов сооружений — 5,9 млн. руб., возведения монументов у входа в канал — 6,9 млн. руб.). Значительных средств потребовали также различного рода под­ собные работы. Так, временное гражданское строительство для раз­ мещения рабочих, технического персонала, материалов и пр. потре­ бовало 104,7 млн. руб.; устройство производственных железнодорож­ ных путей обошлось в 40,6 млн. руб. и производственных автогуже­ вых дорог— 34,6 млн. руб. Наибольшую экономию дало строительство по земляным работам, на которых благодаря ряду введенных рационализаторских меро­ приятий и хорошей организации работ наполнительная стоимость единицы работ оказалась ниже сметной (в среднем за все время строительства) на 37 коп. на 1 ж3 разработанной земли, в том числе: на выемке грунтов — на 16 коп., на насыпях — на 82 коп. и на вскрыше резервов — на 47 коп. По металлическим конструкциям и их монтажу экономия вырази­ лась в 230 руб. на 1 т, что в некоторой степени объясняется частич­ ной организацией собственного производства металлических кон­ струкций на механическом заводе Строительства и монтажем их своими силами. Это дало Строительству по соответствующим работам снижение в 30% против сметы. По укреплению откосов Строительство дало экономию в 2 млн. руб. с лишним, достигнутую в основном за счет уменьшения 1 В том числе: выемка грунта — 358,2 млн. руб., насыпи — 141,2 млн. руб., вскрытие резервов — 8,2 млн. руб., планировка оснований и откосов сооружений — 8,3 млн. руб. и оформление кавальеров — 10,7 млн. руб. рота, лотки, дюкеры, водосбросы, экс­ плоатационные поселки и др.) . . . . 155,7 ,