Канал Москва–Волга

•следнего времени использовались далеко недостаточно. Так, при общей протяженности водных путей в 420 тыс. км для целей судо­ ходства используют лишь около 100 тыс. км. Доставшийся молодой советской стране в наследие от царской России речной транспорт находился в крайне отсталом состоянии. Эта отсталость выражалась прежде всего в захламленности пути, недоста­ точной его обставленности необходимыми путевым знаками и в почти полном отсутствии соединительных каналов, без которых, естественно, речные пути фактически остаются «тупиками». За годы советской власти водный транспорт значительно вырос, как это видно из диаграмм (фиг. 4, 5). Однако по сравнению с огромными, все возрастающими требова­ ниями, предъявляемыми промышленностью и сельским хозяйством страны, речной транспорт .продолжает отставать, в связи с чем даже на XVIII съезде партии тов. Молотов вынужден был заявить: «Неот­ ложным делом является ликвидация отставания водного транспорта и увеличение его роли в обслуживании народного хозяйства, осо­ бенно в перевозках массовых -грузов: лес, хлеб, уголь и нефть». До постройки канала роль водного транспорта в общем грузо­ обороте Москвы была весьма скромной. Так, в 1931 г. 3,3% 96,7% Основными грузами, -прибывшими в Московскийпорт в 1931 г., являлись: Строительные материалы................................................. . 40,4% Н еф ть ................................................................................... 22,2% Д р о в а ............................................. ..................................... 16,5% Плодоовощи........................................................................ 14,9% Прочие . . . . • . . . • ......................................... 6% Зарождение грузовых потоков Московского порта происходило обычно на Волге, Каме, Белой, Ветлуге, Оке и Москва-реке. При ожидаемом громадном росте грузооборота Московского узла в целом в связи с предстоящей общей реконструкцией Москвы ука­ занное соотношение железнодорожного и водного транспорта в об­ служивании столицы являлось конечно нетерпимым. Произведенное Строительством канала Москва—Волга изучение экономики прилегающих к Москве районов и .перспектив их развития показало, что роль водного транспорта в общем грузообороте Мос­ ковского узла может и должна быть совершенно иной при обеспече­ нии 'подхода к городу соответствующими водными путями и рекон­ струкции Москва-реки в пределах города. В этом случае грузооборот Московского -порта с 650 тыс. г в 1931 г. сможет в перспективе сво­ бодно возрасти до 12,5 млн. т. Однако при этом должна будет суще­ ственно измениться и структура самого грузооборота. В связи с решением СНК СССР и ЦК ВКП(б) о генеральном плане реконструкции Москвы новое жилищное и культурное строительство столицы потребует завоза в Москву водным путем огромного количе­ ства строительных материалов. Поэтому строительные материалы и Московский порт Московский железнодорож­ ный узел Прибыло грузов в тыс. т ........................... Отправлено грузов в тыс. т ....................... 594 15886 3 808 54 И т о г о . . 648 19694