Канал Москва–Волга

ском — 0,4 коп., т. е. речной транспорт был почти вдвое, а морской в 2,5 раза дешевле железнодорожного х. Преимущество водного транспорта перед другими видами транс­ порта характеризуется также следующими данными^ 1) На единицу производственной работы водный транспорт тре­ бует значительно меньше капиталовложений. Так, к периоду, пред­ шествовавшему постройке канала, на 1 рубль основного капитала приходилась раоота: по железнодорожному транспорту — 11 тон- нокилометров, по мор­ скому — 30,8 тонно- километра, или в 2,8 раза больше, чем «по железнодорожному, по речному — 62 тонноки- лометра, или в 5,6 раза больше, чем по желез­ нодорожному. Таким образом для выполне­ ния единицы работы в тоннокилометрах же­ лезнодорожный транспорт требовал в 6 раз больше капиталовложе­ ний, чем речной, и в 3 раза больше, чем морской. 2) Потребность в металле водного транспорта также значительно ниже, чем железнодорожного. На каждый километр железнодорожной сети со всем оборудованием приходилось 120 т металла. На каждый же километр водного транспорта — только 10 г, т. е. в 12 раз меньше. 3) Расход топлива нз Фиг. 4. Динамика роста внутренних водных путей СССР

единицу выполненной ра­ боты на водном транс­ порте ниже, чем на же­ лезнодорожном. Если го­ сударственные пароход­ ства в тот же период расходовали 200—232 кг топлива на 1 000 тонно- километров, то железные дороги потребляли тогда же 400—445 кг, т. е. в 2 раза больше. 4) Отношение тары к .перевозимому грузу на железнодорожном транс­

Фиг. 5. Динамика роста грузооборота внутренних водных путей СССР

порте много выше, чем на водном. Вес порожнего вагона составляет 50—60%, вес сухогрузной баржи — только 15—30%, а нефтеналив­ ной— 10—12% от веса груза. * Основной недостаток водного транспорта по сравнению с же­ лезнодорожным, автомобильным и особенно авиационным — в его сравнительно небольших скоростях движения. Поэтому основное назначение водного транспорта — в перевозке несрочных массовых грузов на дальние расстояния. Несмотря на громадную сеть водных путей в Союзе, они до по-

АМатериалы по реконструкции водного транспорта, 1931.