Канал Москва–Волга

лесные грузы займут в перспективном грузообороте Московского' порта около 65% от всего ожидаемого общего прибытия грузов. Рас­ пределение перспективного грузооборота Московского порта по ви­ дам грузов рисуется в следующем виде (фиг. 6). Лесные грузы будут поступать с севера, минерально-строительные, например камень, алебастр, мел, глина, —■из различных мест с транс­ портировкой без тары, навалом. Бурый камень, щебень и песок будут поступать преимущественно с Москва-реки и Оки. Цемент будет транс­ портироваться с заводов, расположенных в Московском районе и тяготеющих к Московскому .порту, и будет доставляться в бочках и частично в мешках в баржах различной грузоподъемности. Много­

образные химические грузы, необхо­ димые для текстильной, химической и прочей промышленности, ожидают­ ся к поступлению как с севера, так и с юга. Соль ожидается крупными партиями из Соликамска, Усолья на Каме и Баскунчака на Нижней Волге в деревянных тентовых баржах. Хлебо-фуражные грузы, в том числе и сено, поступят в Московский порт из сельскохозяйственных райо­ нов, тяготеющих к Средней и частич­ но Верхней Оке. При этом хлеб пой­ дет непосредственно на московские мельницы. Плодоовощи поступят как из подмосковных, так и волжских районов в тентовых баржах. Наконец в специальных баржах в Московский порт будет организова­ на доставка живого скота из районов Средней Волги и Татарской респу­ блики. Большое развитие получит' также достазка в столицу мяса, ры- г бы, масла, фруктов и пр. в рефриже­ раторных судах и специальных реф­ рижераторных камерах товаро-пасса- в связи с этим и конечно «те ра­ боты, которые ведутся сейчас Нар- жирских паротеплоходов.

} 41,13% КгеНЫ 4,007* I 1Ш 1 1—Д 1.54% \ '$М7- ИИ 1.27% I 4.07% 1 ^ 1 9.701

Фиг. 6. ПерспективныЙ*гр/зооборот

Московского порта

комводом по строительству Московского порта для небольшого судо­ ходства,— говорил тов. Каганович на июньском пленуме ЦК ВКП(б) в 1931 г . ,— будут уже недостаточны»1. Такую большую воднотранспортную программу Московского узла старая Московско-Окская водная система, построенная еще в прошлом столетии французскими акционерами, естественно, обслужить не могла. Для многомиллионной реконструированной Красной столицы ну­ жен был новый воднотранспортный подход. И этот подход был найден путем осуществления гениальной идеи товарища Сталина — постройкой канала Москва—Волга — комплексно и окончательно раз­ решившего всю водохозяйственную проблему Москвы.

1 «За социалистическую реконструкцию Москвы и городов СССР», 1931. и