Канал Москва–Волга

Исключительно быстрыми темпами отличался также монтаж ава­ рийных ворот на Волге в голове шлюза. Основная часть металличе­ ских конструкций, предназначенная для удержания напора со сто­ роны Иваньковского водохранилища, была здесь установлена меньше чем в 3 недели. Большая часть энергомонтажных работ на канале Москва—Волга была проведена в течение первых месяцев 1937 г. Исключительную по темпам работу необходимо также отметить на шлюзах № 3, 4 и 9, где энергомонтаж был проведен в течение трех-четырех месяцев, т. е. в сроки, значительно более короткие, чем это предполагалось по плану. Гидротехническая секция правительственной комиссии по приему канала Москва—Волга в результате подробного изучения проектных, сдаточных и промежуточных документов констатировала: «Канал Москва—Волга является крупнейшим мировым инженер­ ным и гидротехническим сооружением. Завершение канала Москва—Волга знаменует новую эру строи­ тельства советских мощных и грандиозных гидротехнических соору­ жений, не имевших до сего времени примеров в мировой гидротех­ нической практике. Канал Москва—Волга спроектирован и построен от начала до конца советскими инженерами, с помощью советских механизмов и из советских материалов. Завершив строительство грандиозного канала в четыре года во­ семь месяцев, советская техника сделала громадный шаг вперед и достигла уровня самых передовых по технике стран. Строительство канала Москва—Волга было одной из наиболее механизированных строек Союза, и выполнение грандиозных объ ­ емов работ только и было возможно при громадной энерговооружен­ ности; в частности выполнение объема в 2 900 тыс. ж3 бетонных ра­ бот было достигнуто с помощью стопроцентной механизации изго­ товления бетона, устройства при крупных объектах мощных бетон­ ных комбинатов, с применением конвейерной доставки сырья и гото­ вого бетона и использованием электросварки при изготовлении арма­ туры. Экскаваторный парк из 171 мощных единиц позволил выполнить 55 млн. м* из общего объема почти 200 млн. лг3 земляных работ (вместе с разработкой карьеров), причем на наиболее тяжелых уча­ стках доля механизированных работ была доведена до 70%. На строительстве канала впервые в Союзе была широко приме­ нена гидромеханизация, при помощи которой размыто выемок и на­ мыто насыпей свыше 10 млн. лт3 и в том числе намыты земляная плотина на Волге и наиболее ответственные Сестринские приканаль­ ные дамбы. Следует отметить также широкое применение глубинного водоот­ лива, позволившего в большинстве случаев удачно справиться с вы­ емкой глубоких котлованов и с грунтами плывунного типа, хотя глу­ бинный водоотлив и не всегда был применен профилактически» (Сводное заключение гидротехнической секции, стр. 30—32). *