Канал Москва–Волга

а также Водопроводного каналов (66,6%); по рытью котлованов под шлюзы (8,3%), бетонные плотины и насосные станции. Значительные объемы земляных работ были выполнены также при возведении зем­ ляных плотин и устройстве пересечений с железными и шоссейными дорогами. Основная масса бетонных работ была проведена по возведению шлюзов (53,8%); за ними следуют бетонные плотины, ГЭС и насос­ ные станции. ' На шлюзы 'пошло 41,4% всех металлических конструкций канала. Большого количества металлических конструкций потребовали также мосты, бетонные плотины, насосные станции и ГЭС. По стоимости на строительстве канала Москва—Волга первое место занимали земляные работы (свыше 30% всех затрат); за ними следуют работы по бетонной кладке (около 18%), креплению отко­ сов, изготовлению и монтажу металлических конструкций и электро­ оборудования, постоянному и временному гражданскому строитель­ ству, отчуждению и переносам строений, дорожные строительные работы и др. СРОКИ И ТЕМПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА При утверждении окончательного технического проекта строи­ тельства 8 сентября 1935 г. Совет народных комиссаров Союза ССР и Центральный комитет ВКП(б) обязали Народный комиссариат вну­ тренних дел закончить постройку канала к навигации 1937 г. С р о к э т о т С т р о и т е л ь с т в о м б ы л в ы д е р ж а н в т о ч ­ н о с т и . 1 м а я 1937 г. с т р о и т е л ь с т в о к а н а л а б ы л о з а к о н ­ ч е н о и п е р в а я ф л о т и л и я в о л ж с к и х п а р о х о д о в п о д ­ н я л а с ь п о ш л ю з о в о й л е с т н и ц е н а в о д о р а з д е л к а ­ н а л а . Т а к и м о б р а з о м в с е с т р о и т е л ь с т в о к а н а л а М о с к в а—В о л г а б ы л о в ы п о л н е н о в 4 г о д а и 8 м е с я ц е в . Такого рекордно короткого срока при указанных выше объемах работ не знала никакая другая стройка. Главнейшие сооружения канала были возведены в 2—2,5 года, земляные плотины водораздельного участка построены в основном за 2 года и приняли частичную нагрузку водой в паводок 1936 г. Иваньковская намывная плотина на Волге была возведена менее чем в один год. Шлюзы были также построены в очень короткие сроки: напри­ мер кладка бетона на шлюзе № 1 продолжалась только 18 месяцев, на шлюзе № 5 — 14, на шлюзе № 10— 17 и на шлюзе № 11 — 11 ме­ сяцев. Оригинальнейший по конструкции, впервые примененный в СССР йо размерам пролета мост над шлюзом № 8 построен в 16 месяцев. Движение по четырехпутному мосту через канал на Октябрьской ж. д. у ст. Химки было открыто через 9 месяцев после забивки первой сваи под его основание (см. разд. IV, гл. VII). Монтаж металлических конструкций в основном был проведен в течение 1936 г. и весны 1937 г. Наиболее интенсивно шла работа первые 2,5 месяца 1937 г. Так, в январе было смонтировано 2 629 т металлических конструкций, а за февраль и первую половину марта — 4 027 т. На одних шлюзах за январь—март 1937 г. было установлено 3 588 т металлических конструкций.