Канал Москва–Волга

зирующим. Применение на каждом механизме двух пар моторов (двух больших и двух малых) вытекает из необходимости поднимать затвор с разными скоростями: при подъеме для наполнения камеры — от 0,16 до 0,20 м/мин и при операциях при пропуске судов — •4,0—6,0 м/мин . Переключение скоростей совершается без участия элементов механического переключения — только при помощи имею­ щегося в коробке редуктора-диференциала, чем гарантируется без­ отказность действия. Перед сегментны­

ми воротами располо­ жено ремонтное загра­ ждение верхней голо­ вы, имеющее назначе­ ние преграждать до­ ступ воды в камеру шлюза в период осмо­ тра и ремонта верх­ них ворот, в навига­ ционный и зимний пе­ риоды. Заграждения осу­ ществлены по типу ферм Томаса, укла­ дывающихся в нишу флютбета головы. При напорах до 5,8 м кон­ струкция ферм за ис­ ключением опорных частей и замков — де­ ревянная— из листвен­ ницы — и при больших напорах — цельноме­ таллическая сварная. Фермы связаны калиб­ ровой цепью и при помощи последней специальной лебедкой могут подниматься в рабочее положение. На установку загра­ ждения необходимо от 10 до 20 мин. Нижние и средние ворота шлюзов дву­ створчатые и предста­

вляют собой конструкцию плоских ригельных клепаных ворот с де­ ревянной обшивкой с напорной стороны (фиг. 115). Конструкции по­ добного типа ворот уже 'имели применение на водных путях СССР. Наибольшая высота ворот на канале— 18,8 л. Вес одной створки таких ворот — 360 т. Все ворота различных шлюзов канала одно­ типны и отличаются лишь в зависимости от напора высотой и весом. Для маневрирования воротами установлены механизмы, тип ко­ торых применен в СССР впервые. Механизмы представляют собой электрическую лебедку с двумя барабанами, на один из которых на-