Канал Москва–Волга

Гор боды берх. бвесра Наконец остальная часть оборудования, представляя обычные конструкции, получила на канале развитие в сторону увеличения раз­ меров, до сих пор также не встречав­ шихся в СССР. Верхние ворота шлюзов выполнены в виде сегментных затворов. Этот тип Гор.Ьоды]нитегс ворот, впервые примененный на боль- ^ бьефа ших шлюзах, позволил отказаться от нявшиеся, как например верхние сегментные ворота и ремонтное з а ­ граждение верхней головы. Некоторая часть оборудования представляет собой ряд ориги­ нальных конструкций, впервые применяемых в практике, как напри­ мер ремонтные заграждения нижней головы шлюза и подвижные при­ чальные электрические рымы.

устройства водопроводных галлерей и наполнять камеру шлюза непосред­ ственно через ворота. Для этой цели (фиг. ИЗ) ворота приподнимаются над порогом головы шлюза. Для пропуска судов ворота опускаются ниже порога головы и похмеп^аются в специально образованную в днище головы нишу. Такое совмещение в одном затворе двух назначений (наполнение шлюза и про­ пуск судов) привело к сокращению времени на шлюзование и наименьшей затрате металла на единицу площади перекрываемого отверстия. Сегментные ворота представляют собой сквозную клепаную конструкцию с деревянной обшивкой с напорной сто­ роны. Все сегментные ворота одно­ типны и разнятся между собой только размерами, которые зависят от напора. Наибольший напор — 8,1 м, наимень­ ший — 5,8 м. Соответственный вес з а ­ твора — 145,0 и 80,0 г, а усилие в меха­ низмах для их подъема— 180 и 112 т. Двумя ногами затворы опираются на опорные части, заделанные в бетон. При подъеме ворота вращаются вокруг осей в опорных частях. Подъем и опускание затвора производятся двумя механизмами, расположенными в слу­

Сегментные борота а■) Ворота 6 нормальном положении

При пропуске судоб Фиг. 113. Схема положений верх­ них ворот шлюза

жебных помещениях на устоях голов (фиг. 114), при помощи цепей Галля, укрепленных на концах затвора. Цепи Галля подобных разме­ ров были изготовлены в СССР впервые. Механизмы приводятся в движение электромоторами. Механизмы затвора расположены на устоях головы и не имеют между собой какой-либо механической связи. Тем не менее подъем затвора совершается равномерно, без перекосов, что достигнуто при­ менением специального электрического устройства, так называемого «электрического вала». Для этой цели каждый механизм снабжен двумя парами моторов, каждая пара которых стоит на одном общем валу, и один из моторов пары является рабочим, другой синхрони­