Канал Москва–Волга

10. Третье пересечение в пределах Москвы — отвод Хорошевского шоссе в Серебряный Бор с мостом через Хорошевское спрямление Москва-реки (фиг. 101). Мост — трехпролетный, средний пролет — 300,8 м, два береговых — по 23,75 м. Общая длина моста— 151,4 м. Средний пролет перекрыт железобетонной аркой с затяжкой, имеющей две консоли, на которые опираются подвесные балки бе­ реговых пролетов. Ширина проезжей части — 19,0 м, тротуаров — по 3,0 м. Тротуары на консолях. Мост рассчитан под автомобильное и трамвайное движение. Береговые и речные опоры моста на свайных основаниях, мас­ сивные, из бетона. Боковые поверхности опор облицованы серым

гранитом, что хорошо гармонирует с общим видом крупного со­ оружения. Движение по мосту открыто в июне 1937 г. 11. из шлюзов проложен тун­ нель, пропускающий дорогу,- соединяющую правый и левый бе­ рега реки. Туннель ■— односекционный, дли­ ной 146,0 т. Проез­ жая часть — 6,0 м, тротуары — по 1 м. Движение по тунне­ лю открыто в апреле 1937 г. толовой одного

Под верхней

Туннель (фиг. 102) имеет гранитные порталы, у въезда устроены лестницы, ведущие к шлюзу. Стены туннеля внутри обработаны шту­ катуркой с рустами и выступающими карнизами. Туннель освещен.

ПОДЪЕЗДНЫЕ И СЛУЖЕБНЫЕ ШОССЕЙНЫЕ ДОРОГИ Всего на строительстве канала Москва—Волга построено более 40 объектов подъездных шоссейных дорог общим протяжением около 130 км. Главнейшие из них следующие: 1. Шоссе Дмитров—Волга общим протяжением 51,03 км. Шоссе это начинается у с. Татищево в 3 км к северу от Дмитрова и, следуя вдоль трассы канала, проходит туннелем под верхней головой шлюза № 1. Далее, перейдя Волгу, по земляной и бетонной плотинам, шоссе кончается на дамбе левого берега. Ширина земляного полотна шоссе — 9,5 м с уширением на насыпях до 10,5 м. Покрытие — гравийное, шириной 5,5 м. На шоссе построено 27 деревянных мостов, 13 деревянных труб и 3 железные водоспускные трубы. Шоссе находится в эксплоатации с середины лета 1937 г. Шоссе кроме эксплоатационных нужд канала обслуживает насе­ ление прилегающего района, совершенно не имевшего до постройки канала сносных путей сообщения.