Канал Москва–Волга

2. Служебная гравийная дорога вдоль Водопроводного канала, имеет чисто эксплоатационное значение. Общее протяжение до ­ ро ги— 27,30 км. Дорога начинается у Листвянской ГЭС. Ширина земляного полотна дороги — 7,50 м. Ширина проезжей части (гравийной) — 4,50 м. На дороге имеются следующие искус­ ственные сооружения: 15 деревянных мостов, из них один через Клязьму длиной 61,3 м, 3 железобетонных и б деревянных труб. В эксплоатации дорога находится с 1935 г. 3. Ответвление от Волоколамского шоссе пересекает деривацион­ ный канал к Сходненской ГЭС двумя железобетонными мостами; мо­ сты— трехпролетные, с консолями. Ширина проезжей части 25,0 лг и 12,0 м, с тротуарами соответственно — 3,0 и 1,5 м; у обоих мостов опоры бетонные массивные, заложены на естественном грунте. Общая длина мостов — по 67,0 м. Мосты находятся в эксплоатации с лета 1937 г. (фиг. 103). 4. К этой же группе служебных подъездных дорог относятся: шоссе от ст. Новый Иерусалим до Истринской плотины протяжением 12,5 км; гравийная служебная дорога Акулово—Пестово—Пялово— Пирогово — 10,8 км, ответвление от Дмитровского шоссе к с. Ща- пово — 1,6 км, подъезд к Библиографическому институту от Ленин­ градского шоссе — 2,85 км, дорога к с. Н. Семешки — 0,9 км и др. Наконец около 25 дорожных объектов составляют подъезды к паромным переправам, пристаням, шлюзам, насосным станциям, по­ селкам отдельных узлов, пассажирскому вокзалу и грузовой гавани.- ПОРТЫ И ПРИСТАНИ Основное транспортное назначение канала заключается в по­ даче грузов с Волги в Москву. Соответственно этому и главнейшие' портовые и пристанские сооружения системы канала Москва—Волга построены в Москве или на подходах к ней. До постройки канала Москва—Волга Москва являлась конечным' пунктом Московско-Окского водного пути. По техническому состоя­ нию этот путь имел лишь второстепенное значение, так как по нему могли проходить суда с малой осадкой. Разгрузка подходивших к Москве судов производилась в основном у открытых пристаней между Устьинским мостом и Алексеевским мостом Окружной ж. д. Дальнейший подход судов к городу был затруднен мелководьем Москва-реки в пределах города. Причальных линий в Москве было три. Первая — между Устьин­ ским и Краснохолмским мостами длиной около 1 к м — оборудована, свайными эстакадами и одноэтажными складами. Вторая — у Але- ксеевского железнодорожного моста длиной около 0,5 км, связанная с железной дорогой, и третья — у Краснохолмского моста, где раз­ мещались речной вокзал и склады для грузов большой скорости. С постройкой канала Москва—Волга Московский порт получил совершенно иное выражение и превратился в первоклассный узловой транзитный порт, которому по праву — после постройки Волго- Донского соединения — может быть присвоено название «Порт пятш морей». ГЛАВА VIII