Канал Москва–Волга

1 4 м с каждой внешней стороны секции. Высота секции в свету 4,66 лт, ширина — 8,04 т. По длине туннель разбит на ^8 отдельных секций. В поперечном сечении туннель представляет собой двухпро- летную железобетонную плитную раму. У порталов сделаны ого­ ловки с открылками и парапетами. Для отвода поверхностных вод устроены особые железобетонные каналы с съемными крышками^ и колодцами. Вентиляция осуществляется заложенными в бетон асбе- сто цементными трубами. Ввиду ненадежности основания под туннелем, состоявшего из слоя тонкой иловатой супеси, таковая была удалена и под всем туннелем устроено искусственное песчаное основание. Туннель является

одним из интересней­ ших архитектурных сооружений канала. Внутри туннель осве­ щен и отделан светло- желтыми тарусскими плитами с мраморными зеркалами, разнообра­ зящими стены (глав­ ным образом крым­ ского мрамора). Порталы туннеля покрыты серым грани­ том и украшены скульптурами парашю­ тистки и летчика, что вполне соответствует

Фиг. 102. Туннель под шлюзом

близости Тушинского аэродрома, к которому ведет дорога через тун-, нель. Постройка туннеля была начата осенью 1935 г. и закончена в августе 1936 г., когда было открыто по нему движение. Кроме тун­ неля на этом же отводе Волоколамского шоссе построен железобе­ тонный мост через р. Химки длиной 24,7 м. 8. На отводе же Волоколамского шоссе построен мост через спрямление р. Сходни. Мост — трехпролетный, балочный, с консо­ лями. Общая длина моста— 111,12 м, а с подходами — 1 282 м. Ши­ рина проезжей части — 25,0 м, тротуаров — по 3,0 м. Опоры моста массивные и заложены на свайном основании. Постройка моста была начата в апреле 1936 г., а движение было открыто в июне 1937 г. 9. Следующим пересечением канала с автогужевой дорогой в пределах Москвы является отвод Мневниковского шоссе протяже­ нием 1,61 км с мостом через шлюз № 9. Ширина полотна, на мосту — 10 ж и на подходах к нему— 17,5 м. Мост — железобетонный, длиной 82,0 л, однопролетный, двухконсольный, со средним пролетом 45,0 м и береговыми консолями по 18,50 м. Пролетное строение моста по­ коится с каждой стороны на четырех бычках, расположенных на уширенных частях стенок камеры шлюза № 9. Движение по мосту открыто в июне 1937 г. Мост является составным элементом в компоновке шлюза № 9, что потребовало высокого качества его оформления (фиг. 100). Последнее достигнуто обработкой устоев моста рустованной цвет­ ной штукатуркой. Четыре мостовых пилона, служащих одновременно конструкцией для фонарей, покрыты диоритом.