Канал Москва–Волга

Перенос Калининской ж. д. у ст. Покровское-Стрешнево Калининская ж. д. на перегоне с. Покровское-Стрешнево — с. Ту­ шино пересекается каналом, который идет здесь в высоких насыпях. При проектировании пересечения -канала в этом месте мостом высота насыпи и отметки полотна железной дороги получались столь боль­ шими, что требовалось бы переустройство железнодорожной линии и ряда существующих на ней мостов на весьма значительном протяже­ нии. При этом ст. Тушино пришлось бы поднять на Юж.

Фиг. 95. Железнодорожный мост через шлюз № 8

Предложенные в связи с этим варианты переноса новой трассы Калининской ж. д. на юг — за Москва-реку или на север — к шлюзу №7 также не давали удовлетворительного решения, затрагивая кроме того интересы ряда расположенных поблизости крупных промышлен­ ных предприятий. Поэтому правительством было вынесено специальное решение пересечь канал железнодорожным мостом над нижней камерой шлюза № 8. Пересечение получилось под углом 58°, что несколько удлинило мостовое сооружение, но зато весь перенос получил сравнительно не­ значительную длину — всего 2,7 км и хорошо увязывался с компонов­ кой всего узла. Из нескольких вариантов железобетонных мостов был выбран и осуществлен наиболее дешевый, являющийся кроме того по ориги­ нальности своей конструкции и по своему пролету первым в СССР и одним из первых арочных железнодорожных мостов в практике мирового мостостроения (фиг. 95). Мост построен под два пути с ездой поверху, арочный трехшар­ нирный, с коробчатым сводом системы Майяра, пролетом 120 ж. В средней части пролета на длине 17,5 т плита проезжей части состав- Ш