Канал Москва–Волга

Железнодорожный мост через канал состоит из двух металличе­ ских пролетов по 87,6 м (по одному под каждый путь) и четы­ рех береговых железобетонных балок пролетом по 15,8 м. Опоры — бетонные, общие под оба пути, основаны непосредственно на грунте. Мост через Клязьму имеет один речной пролет в 45,0 м, перекры­ тый двумя металлическими фермами, и такие же, как и мост через, канал, железобетонные балки. Фермы — раздельные, под каждый путь.. Опоры — бетонные, общие под оба пути, основаны частью на сваях,, частью непосредственно на грунте. Существовавшая до постройки канала ст. Хлебниково закрыта с декабря 1935 г. Все коммерческие операции перенесены на соседнюю ст. Лобня. Для посадки же и высадки пассажиров построена новая платформа. По территории б. ст. Хлебниково теперь проходит канал. Третий железнодорожный путь от ст. Лобня был выстроен для связи с рельсовой сетью кирпичного завода, расположенного около’ б. ст. Хлебниково и имевшего свою ветвь к ней. Широко разлившееся в месте перехода Клязьминское водохра­ нилище с крутым южным берегом, на котором расположен в вековом парке дом отдыха, представляет один из живописнейших участков, канала. На южной части б. ст. Хлебниково расположен в русле Клязьмы затон, где зимуют и ремонтируются теплоходы и катеры флота канала. У крутого поворота Клязьмы перед самым, мостом рас­ положена водная станция. Химкинский мост на Октябрьской ж. д. В верховьях Химкинского водохранилища трасса канала пере- секает Октябрьскую ж. д. на перегоне Ховрино—Химки. Это вызвало необходимость постройки здесь моста через канал и подъема существующего полотна железной дороги на 3,8 м. Общее протяжение переустроенного на этом участке главного' пути — 4,5 км. Построенный здесь мост является крупнейшим арочным железнодорожным мостом в СССР (фиг. 94). Химкинский мост — железобетонный, пролетом арки 116 м, под. четыре пути, из которых два проходят по середине между арками,, а два других — на консолях по одному с каждой стороны. Проезжая часть подвешена к аркам на железобетонных подвесках, а за преде­ лами арки покоится на стойках. Арки для облегчения сделаны пусто­ телые. Основания опор — опускные железобетонные колодцы. Внутри кслодцев в основание забиты деревянные сваи. Для того чтобы не нарушить эксплоатационной работы дороги при подъеме полотна во время постройки, движение было перенесено на временный обход, рядом с существующим полотном. Для этого р. Химка и железнодорожная трасса в пределах теперешней трассы канала были в мае 1934 г. перекрыты деревянной эстакадой под два' пути. После испытания 4 ноября 1935 г. новый мост был открыт для: движения поездов и сдан в постоянную эксплоатацию. Строгие архитектурные формы могучей мостовой арки, перебро­ шенной здесь через канал, исключительно удачно разрешают пересече­ ние канала одной из оживленнейших железнодорожных магистралей первым в Союзе четырехпутным мостом.