История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века

134

Г лава шестая

примерно в это же время был построен через речку Черную (недалеко от ее устья) новый подъемный мост вместо ранее существовавшего (с 1712 г.) наплавного. 139 Все эти мосты были деревянные, подъемная часть их приводилась в движение с помощью цепей. Такими они показаны на гравюрах и рисун ках, изображающих Петербург первой половины XVIII в. (рис. 15). Какой-либо попытки строить в Петербурге каменные мосты при Петре не делалось, хотя в Москве уже существовал в то время Большой каменный мост через Москву-реку, построенный еще в 1693 г. 1 4 0 Деревянные мосты, несомненно, можно было сделать скорее, чем каменные, и стоили они го раздо дешевле; поэтому число деревянных мостов в Петербурге быстро возрастало. Из записи в «Дневнике» Берхгольца, относящейся к 7 августа 1721 г., видно, что в это время уже было обеспечено беспрепятственное движение почти через все реки и каналы (кроме Невы). Берхгольц пишет, что город «по правую сторону реки, там, где Адмиралтейство, прорезан многими каналами, через которые наведены мосты (исключая, впрочем, канал, про текающий возле царского Летнего дворца)», 141 т. е. исключая Фонтанку (через которую около Летнего дворца не было еще моста). По данным Майера, на одном лишь Адмиралтейском острове в 1723 г. имелось 17 подъемных мостов, 142 а всего их было, конечно, больше. Однако через Неву при Петре не было построено ни одного моста. По видимому, он сам являлся противником такой идеи, так как разрешить конструктивно задачу постройки большого постоянного моста в то время было невозможно, а всякий наплавной мост, несомненно, затруднял бы судоходство. Впрочем, наплавной мост через Неву все же наводился в пер вые годы строительства Петербурга. Он находился близ устья реки Охты и, по-видимому, обеспечивал коммуникации русских войск, действовавших на Карельском перешейке. Имеются сведения, что этот мост существовал еще в 1707 г. 1 4 3 Точной даты, когда перестали наводить наплавной мост через Неву, у нас нет. В «Описании» Петербурга 1716—1717 гг. говорится, что один русский инженер предложил построить через Неву постоянный каменный одноароч ный мост и сделал соответствующую модель, которую он и представил Петру. Царь, хорошо разбиравшийся в технических вопросах, сразу же увидел, что построить такой мост невозможно. 144 Несмотря на всю утопич ность проекта, он все же характеризует смелость русской технической мысли, пытающейся оригинально разрешить чрезвычайно сложную за дачу. Было бы интересно установить, нет ли какой-то связи между этим проектом и известным проектом деревянного одноарочного моста через Неву, составленным И. П. Кулибиным. Вследствие отсутствия мостов, перевоз через Неву осуществлялся ис ключительно на лодках и мелких судах. Правительство извлекало из этого доход, перевоз сдавался на откуп. В 1710 г., по свидетельству датского дипломата, петербургские перевозы находились на откупе у одного про живавшего в городе князя, который платил за них казне в год 400 руб. 1 4 5 1 3 9 С. Г. Рункевич, ук. соч., стр. 35, 61, 115. 1 4 0 П. В. Сытин, ук. соч., вып. I, стр. 165. 1 4 1 Дневник камер-юнкера Берхгольца..., ч. I, стр. 141. 1 4 2 Атлас Майера, I, Описание, ч. I, стр. 59. 1 4 3 Г. И. Т и м ч е н к о - Р у б а н, ук. соч., стр. 172—173. 1 4 4 Eigentliche Beschreibung..., стр. 53—54. 1 4 5 Записки Юста Юля, датского посланника при Петре Великом, стр. 230.