История строительства Петербурга в первой четверти XVIII века

Городское хозяйство

133

первый мост в Петербурге, 129 так как строительство города началось с по стройки на небольшом Заячьем островке крепости, и, разумеется, очень скоро появилась необходимость соединить мостом этот остров с городом, возникшим на соседнем большом острове. Мост у Петропавловской кре пости показан на гравюре, изображающей торжественный ввод в Петер бург взятых в плен шведских кораблей (сентябрь 1714 г.) (рис. 14). В своей обстоятельной статье «Краткие исторические данные о разви тии мостового дела в России» Л. Ф. Николаи неправильно утверждает, что первым мостом в Петербурге был мост через реку Ждановку, который соединял Петропавловскую крепость с Петербургской стороной и назы вался Петровским. 130 Заячий остров (на котором стоит крепость) отде ляет от Петербургской стороны не река Ждановка, а Кронверкский пролив. Л. Ф. Николаи был введен в заблуждение статьей А. Штукенберга «Санктпетербург в строительном отношении», 131 в которой есть неточности, так как она в своей исторической части основывается на таких несолидных источниках, как «Описание Санктпетербурга» И. Пушкарева. 132 Вслед за первым мостом в разных частях Петербурга были построены и другие. Для обеспечения свободного проезда по рекам и каналам мосты делались подъемными, при этом они были настолько узки, что по ним мог проехать лишь один экипаж, запряженный парой лошадей. 133 Узость мос тов вызывалась, по-видимому, соображением экономии строительных мате риалов. В 1715 г. на вопрос, делать ли новый мост такой ширины, чтобы могли разъехаться две телеги, Петр дал ответ: «...подъемной мост обык новенной надлежит быть, а не так широкой». 134 По причине ли узости этих мостов или потому, что первоначально они были сделаны лишь на скорую руку, некоторые из них были перестроены уже при Петре. Так, уже в 1719 г. пришлось приступить к перестройке по чертежу Трезини подъемного моста у Петропавловской крепости. 135 В этом же году было приказано начать строить подъемный мост через Фонтанку, а также три новых моста через каналы, которые прорывались в это время у Почтового двора и Зимнего дворца. 136 Впрочем, указы претворялись в жизнь не так уж скоро. Несмотря на не однократные публикации в Петербурге, подрядчиков, желающих взяться за строительство мостов, не находилось. Вследствие этого работы приш лось вести хозяйственным способом: мост через Фонтанку строили аре станты под руководством мастера фон Болеса, а мосты через канал у Поч тового двора — пленные шведы. Эти работы продолжались еще в 1721 г. 1 3 7 В 1720 г. силами солдат начали строить подъемные мосты через канал, проведенный вокруг Адмиралтейства. 138 Таким образом, 1720—1721 годы были в Петербурге годами интенсивного строительства подъемных мостов. Даже далеко за городом, на территории Александро-Невского монастыря, 1 2 9 Это соответствует и данным А. И. Богданова (А. И. Богданов, ук. соч., стр. 238). 130 Сборник Института инженеров путей сообщения..., вып. XLVIII, СПб., 1898. стр. 17. 1 3 1 Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий, т. 37. Неофициальный отдел, 1862, стр. 282—370. (О первом мосте см. на стр. 305). 1 3 2 И. Пушкарев, ук. соч., ч. I. (О первом мосте в Петербурге см. на стр. 95—96). 133 Н. Головин. Петербург в петровское время, стр. 21. 134 ПСЗ, т. V, № 2909.

1 3 5 ЦГИАЛ, ф. 467, оп. 480/1423, № 180, л. 1. 136 ПГИАЛ, ф. 467, оп. 483/1440, № 180, лл. 1, 2. 1 3 7 ЦГИАЛ, ф. 467, оп. 73/187, кн. 18, лл. 445, 770. 138 ЦГАВМФ, ф. 1234, № 37, лл. 128—130, 165—166.