История архитектуры Белоруссии

II. Трахтенберг. Генеральным план определил пути восстановления и дальнейшего развития Минска с использованием всего лроі рессивноі о, что было заложено в ире (военные годы. Такими положениями были: сохранение исторически сложившейся квартальной и лакировки с посте ­ пенным переходом на радиально-кольцевую си ­ стему, создание системы зеленых массивов в (о.і ь поймы р. Свислочь, сосредоточение основ

Генеральный и іан предх , матрпвал рекон ­ струкцию исторически с ложившейся п іаипров кн города путем полного превращения ее в ра ­ диально кольцевую систему, расширения основ ­ ных магистралей, устройства двух взаимно перпендикулярных сквозных горо (сыіх диамет ­ ров. За первое послевоенное десятилетие из всех этих мероприятий бы і полностью осуіцествіен основной магистральный диаметр столицы

под руководством арх. М Паруснпкова, 1947 1954 гг.

Минск Ленппгкіпі проспект. Первая очередь

Ленинский проспект, частично улицы Москов ­ ская и Чкалова, пересекающие город с северо- востока на юго-запад. Второй диаметр было на ­ мечено про южпть по у пще Лепина через и ющадь Свободы, к парку Победы и от улицы Ульяновской до Могилевского шоссе. Ленинский проспект связал между собой две автострады союзного и международного зпаче пня Москва Минск и Минск Ьрест. Шири ­ на проспекта в центральной части 48 м, в trepli ферпйных районах до 80 м; его длина около 10 км, для транспортной разгрузки проспекта предусмотрены (ве дублирующие магистрали: с 61

ной промышленности в трех спецііалпзііровап- ных районах н т. д. От всей капитальной застройки Минска по ­ сле войны осталось лишь 20%, а все остальное, особенно в центре, представляло собой груды развалин. Реализация генерального плана и началась с восстановления сгоревши коробок зданий. О днако отстраивалось не все подряд, а только те здания, которые вообще по (давались восстанов ­ лению и не мешали в дальнейшем реконструк ­ ции города. Эта задача решена была в первую очередь