Городские дороги большой скорости. Выпуск III

воды, и въ одномъ м ѣ сгк тоннель, на протяженіи 0,4 км., во время работъ былъ залитъ водою. Проходя тоннелемъ подъ самыми оживленными улицами, добытую . землю приходилось извлекать черезъ шахты, опущенный изъ боковыхъ улицъ, въ разстояніи 400 м. одна отъ другой. На хорошемъ щебенистомъ балласт ѣ уложены пропитанныя шпалы въ разстояніи 0,84 м., а на нихъ—стальные рельсы, в ѣ сомъ 33 кгр. / м .= 24,5 ФУ нт -/футъ. На дорог ѣ им ѣ ется 15 станцій, в ъ среднемъ разстояніи 700 м. одна отъ другой. Наибольшее разстояніе — 1.096 м., наименьшее — 547 м. Каждая изъ станцій, иролегающихъ на глубин ѣ отъ 6, і до 9,1 м., снабжена промежуточною платформою, шириною въ 3,05 м. и длиною въ 45,7 м. Сообщеніе платформъ съ улицею, при незначительной глу-

Верхнее етроеніе.

Станціи.

рамъ. Путь по об ѣ имъ сторонамъ станцій уложенъ съ легкимъ подъ- емомъ къ посл ѣ днимъ. Станціи расположены, какъ въ тоннеляхъ, такъ и въ крытыхъ, равно и открытыхъ выемкахъ. Въ * тоннеляхъ оба пути перекрыты обгцимъ сводомъ, шириною въ св ѣ ту 8,53 м - Толщина свода — отъ 2 до з 1 /а кирпича ст ѣ нъ—отъ і до 2 кирпичей (см. черт. № 259). Въ крытыхъ выемкахъ бетонный сводъ им ѣ етъ въ замк ѣ 0,76 м. толщины, а бетон- ное основаніе—въ середин ѣ о,6і м. Боковыя ст ѣ ны, 0,91 м. толщины, возведены изъ кирпича (см. черт. № 260). На станціяхъ въ открытой выемкг ѣ (черт. № 261) подпорный ст ѣ ны возведены изъ бетона, толщи- ною і,22 м., съ кирпичного облицовкою въ о,6і M. Среди дорогъ съ канатною тягою, Глазговская Подземная самая длин- ная и наибол ѣ е совершенная. Къ числу преимуществъ этой тяги, съ подвижнымъ безконечнымъ канатомъ, сл ѣ дуетъ прежде всего отнести простоту и дешевизну экспло- атаціи, a зат ѣ мъ—безопасность движеніи и независимость отъ большихъ подъемовъ, недопустимыхъ при иной тяг ѣ . Вм ѣ ст ѣ съ т ѣ мъ получается

Канатная тяга.

1 ) О т ъ 4 д о 7 к о л е ц ъ п о

т о л щ и н ы .