Городские дороги большой скорости. Выпуск III

тоннел ѣ , въ немъ укладывался нижній обратный сводъ и выводилась наружная ст ѣ на, вм ѣ ст ѣ съ половиною внутренней средней ст ѣ ны. При этомъ верхній сводъ поддерживался землянымъ ядромъ другого тоннеля и шпунтовыми сваями, посредствомъ сквозныхъ пазовъ, зад ѣ ланныхъ бето- номъ. Зат ѣ мъ выбиралась земля изъ другого тоннеля, и въ немъ уклады- вался обратный сводъ и возводилась другая боковая ст ѣ на и другая по- ловина средней ст ѣ ны, a верхній сводъ поддерживался въ это время только что возведенною среднею сгЬною и другимъ шпунтовымъ рядомъ. На разстояніи 22,8 м. другъ отъ друга, въ средней ст ѣ н ѣ были оставлены отверстія 0,91X1,53 м.,для сообщенія между обоими тоннелями. Бетонъ для свода составлялся изъ 4 или 5 частей щебня на одну часть цементнаго раствора. Въ нижнемъ обратномъ свод ѣ отно- шеніе—6 : і . Въ мягкихъ грунтахъ работа производилась посредствомъ щита съ примйненіемъ сжатаго воздуха, давленіемъ отъ Ѵ г до 2 атмосферъ. Обд ѣ лка тоннеля состоитъ въ этихъ м ѣ стахъ изъ чугунныхъ сегмен- товъ, какъ показано на черт. № 256 съ загнанными въ стыкахъ дере- вянными клиньями. Щитъ представлялъ собою цилиндръ изъ листового жел ѣ за, съ перегородкою впереди, въ которую упиралось 8 гидравл. прессовъ, приводившихъ щитъ въ движеніе. Каждый прессъ могъ действовать независимо отъ другого, благодаря чему легко можно было изм ѣ нять направленіе щита въ кривыхъ. Прессы приводились въ движеніе 2 ручными насосами. Впереди щита д ѣ лалась вспомогательная раскопка, въ 2—3 длины щита, обшиваемая досками со швами, промазанными глиной, чтобы не пропускать сжатаго воздуха. Пространство между чугунной обшивкой и поверхностью грунта, пробитаго щитомъ, заливалось известковымъ растворомъ, накачиваемі,імъ подъ давленіемъ въ 2,8 кгр./ см з Наибольшія затрудненія встречались при сооруженіи тоннеля подъ р ѣ кой Clyde. Въ самомъ глубокомъ м ѣ ст ѣ р ѣ ки, между дномъ и тон- нелемъ, остается толща земли всего въ і ,8 м. Высокимъ давленіемъ воздуха въ этихъ м ѣ стахъ не разъ прорывало обшивку и вода зали- вала работы. Посл-Ь ряда подобныхъ неудачъ дно стали бол-fee тща- тельно изсл ѣ довать и выравнивать, строго соразм ѣ ряя давленіе воздуха съ давленіемъ воды; а, для бол ѣ е правильнаго распред ѣ ленія давленія, надъ досчатой обшивкой въ верхней части тоннеля укладывались жел ѣ зные листы. Только при такихъ предосторожностяхъ работы удалось окончить благополучно. Въ скалистомъ грунтгъ (черт. № 258) сводъ изъ кирпича на цемент ѣ д ѣ лался толщиною отъ і до 2 кирпичей (9" до і8"), боковыя ст ѣ ны— въ I кирпичъ ')• Много затрудненій и зд ѣ сь происходило отъ обилія

9 В ъ с к а л и с т ы х ъ г р у н т а х ъ р а б о т а л и п р и п о м ощи в з р ы в ч а т ы х ъ в е щ е с т в ъ .