Городские дороги большой скорости. Выпуск III

(см. черт. №№ 255—256). На остальномъ протяженіи въ 7,5 км. тон- нельная обд ѣ лка состоитъ изъ бетона и кирпичной кладки (по черт. №№ 257—258). Ширина тоннеля въ св ѣ ту принята въ 1 1 = 3 , 3 5 м -> высота надъ рельсами—2,9 м. (т. е. на 0,25 м. выше ч ѣ мъ на Южно- Лондонской дорог ѣ ). двоякій: по типу выемки и при посредств ѣ щита. Въ обоихъ случа- яхъ особое вниманіе было обраще- Способъ производства работъ въ мягкихъ грунтахъ прим ѣ нядся

Производство

работъ.

шпунтовыхъ свай, въ разстояніи 8,39 м. Между ними вырывалась выемка до внутренней поверхности свода, а въ шпунтовыхъ ст ѣ нахъ,

въ разстояніи 7' другъ отъ друга, д ѣ лались сквозные пазы въ і ' до 2'. ГІо дну выемки, тщательно планированному, возводилась зат ѣ мъ бетонная кладка—частями на протяженіи 4,57 пог. м.; самые же пазы, въ шпунтовыхъ сваяхъ, зад ѣ лывались тоже бетономъ (см. черт. № 257). Сводъ покрывался 2 слоями асфальта въ 3 U" толщины, посл ѣ чего выемка засыпалась до поверхности улицы и возстановлялась мостовая. Дальн ѣ йшія работы производились подъ этими сводами, по- очередно въ обоихъ тоннеляхъ. По м ѣ р ѣ удаленія земли въ одномъ