Городские дороги большой скорости. Выпуск III

балками производилось по частямъ, въ воскресные дни. Для этой ра- боты, вм ѣ ст ѣ съ разрытіемъ улицы, обратного засыпкою и укладкою мостовой, предоставлено было время отъ полуночи въ субботу до 5 ч. утра въ понед ѣ льникъ. При сводчатомъ покрытіи (черт. №№ 252—253) приходилось укладывать на улиц ѣ временный настилъ, подъ которымъ, по удаленіи земли, производилась кладка свода. По окончаніи свода приступали къ вывозк ѣ оставшагося подъ нимъ земляного ядра, a зат ѣ мъ производилась кладка нижняго обратнаго свода. Верхнее строеніе состоитъ изъ рельсовъ, в ѣ сомъ 44,7 кгр,/ м (33,2 ФУ нт /футъ), укр ѣ пленныхъ на шгталахъ при посредств ѣ башмаковъ, в ѣ - сомъ 22,4 КГ Р- Шпалы 5 1 /2" X Xі", длиною 9', уложены на щебенистомъ балласт ѣ .

Верхнее строеніе.

На линіи им ѣ ется 12 станцій—въ среднемъ 'разстояніи ок. 730 м. друі-ь отъ друга. Станціи снабжены обыкновенно двумя наружными пассажирскими платформами, шириною въ 4 м., безъ разъ ѣ здныхъ путей. Только одна станція Central, рядомъ съ надземного централь- ною станціею Caledonian Ry., им ѣ етъ, для обслуживания дальняго дви- женія, 2 запасныхъ пути. Изъ просторнаго пассажирскаго зданія этой станціи, построеннаго nia углу 2 улицъ, ведутъ л ѣ стницы къ двумъ промежуточнымъ платформамъ, который соединяются между собою п ѣ шеходнымъ мостикомъ (см. черт. № 254). На ст. Cross Station, взам ѣ нъ двух-ь, им ѣ ется одна широкая пасса- жирская платформа по середин ѣ между путями, длиною 500 ' =152 м. и шириною (въ середин ѣ ) 45 ' = і з , 7 м. Ст ѣ ны подземныхъ пом ѣ щеній облицованы б ѣ лыми изразцовыми плитами. Сигналнзація и централизація стр ѣ лоісь устроена, какъ и на другихъ станціяхъ с ѣ ти Caledonian, по гидравлической систем ѣ , при чемъ, для предупрежденія замерзаыія, пользуются водою съ прим ѣ сыо глицерина.

Станціи.