Городские дороги большой скорости. Выпуск III

На этой же улиц ѣ , шириною всего въ 23 м . , приходилось, въ виду крайней слабости грунта, укр ѣ пить и углубить фундаменты большин- ства сос ѣ днихъ зданій—до основанія подземнаго пути, т. к. для кры- той выемки понадобилось занять по ширин ѣ улицы и м., при глубин ѣ въ 7 м. Кром ѣ того пришлось перевести главный водосточный кол- лекторъ въ сос ѣ днюю параллельную улицу, а для улицы Argyle уло- жить, по об ѣ имъ сторонамъ дороги, новые водосточные каналы мень- шихъ разм ѣ ровъ. Эти дополнительный работы, равно какъ значитель- ный перекладки газовыхъ и водопроводныхъ трубъ, телеграфныхъ, телефонныхъ и осв ѣ тительныхъ проводовъ, поглотили 300.000 Производство работъ встр ѣ чалось зд ѣ сь съ затрудненіями, который напоминаютъ н ѣ сколько работы на старыхъ подземныхъ дорогахъ въ

Производство

Лондон ѣ , въ особенности въ той части линіи, которая пролегаетъ по центральнымъ кварталамъ города въ илистомъ грунт ѣ и отчасти'въ плы- вун ѣ . Главный затрудненія возникали вслГ.дствіе необходимости сохра- нить свободу уличнаго движенія. Забивка шпунтовыхъ ст ѣ нъ производи- лась поэтому паровыми копрами, установленными надъ улицами на высо- кихъ передвижныхъ козлахъ (см. черт. №№ 250—251) г ). На по- верхности улицы допускалось д ѣ лать отверстія въ 15Х5 . 2 м - только на разстояніи 180 м. другъ отъ друга. Черезъ эти отверстія, особыми подъемными кранами, подымалась земля и доставлялись матеріалы. Работы были начаты съ искусственнаго осушенія грунта проведе- ніемъ, по систем-b Greathead'a, подъ полотномъ будущей подземной линіи, чугунной водоотводной трубы, діам. i,37 м - Зат ѣ мъ сооружались ст ѣ ны тоннеля въ соотв ѣ тственныхъ штольняхъ, прилегавшихъ къ шпунтовымъ ст ѣ намъ. Плоское покрытіе тоннеля между жел ѣ зными

*) По докладу Barker'a, см. „Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers", 1892—93 r.