Городские дороги большой скорости. Выпуск III

калась подвижными паровыми кранами. Работы шли безъ особыхт» затруднений довольно быстро (ок. 2 м. въ день)—сначала возводились боковыя ст ѣ ны, a зат ѣ мъ кирпичный сводъ подъ бетоннымъ (см. черт. № 245). Въ м ѣ стахъ, гд ѣ основаніе тоннеля проникало въ слабый илистый грунтъ, укладывался еще обратный сводъ. Остановочные пункты расположены на 6—9 м. подъ поверхностью' улицы и снабжены узкими перронами, шириною не бол ѣ е 2 м. (см. черт. № 246). Городская дорога проходить подъ концевою станціею Queen Street с ѣ веровосточной магистрали на Эдинбургъ и им ѣ етъ зд ѣ сь свою подземную станцію, съ 4 путями и двумя промежуточ- ными платформами, соединенными съ верхней станціей д ѣ стницамн

Стандіи.

и подъемными машинами. Пути об ѣ ихъ станцій не соединены между собою.

Стоимость Сооруженіе 5 км. дороги, безъ сооружена, подвижного состава, обошлось ок. 700.000 т. е. 1.400.000 руб. за

версту. Самый дорогой участокъ въ центр ѣ города, длиною 2,8 км., сто- илъ 5 8 8 . 0 0 0 т . е. ок. 2.IOO.OOO руб. за версту. Подвижной составъ этой линіи ма- ло отличается отъ состава на с ѣ ти

Эцеплоатацід.

North British Ry. Электрическій проводъ заложенъ пока на подземной части дороги только для осв ѣ щенія вагоновъ лампочками накаливанія. Лампы гаснуть въ тотъ моментъ, когда по ѣ здъ выходить изъ тоннеля. По ѣ зда линій, примыкающихъ къ городу съ востока и запада, про- ходятъ всю городскую дорогу, начиная или кончая свой проб ѣ гъ въ противоположной сторон ѣ города. Прочіе по ѣ зда, сквозные, проходятъ городскую линію, продолжая путь за городомъ. Вообще городской подземный участокъ эксплоатируется въ связи съ сл ѣ дуюіцими линіямм, принадлежащими об-ву North British Ry. (см. карту табл. XXXIV) : і) съ окружною дорогою, идущею по с ѣ вернымъ окраинамъ и состав- ляющею вм ѣ ст ѣ съ городскою линіею одно общее кольцо, опоясываю- щее с ѣ верную половину города, 2) съ с ѣ -еровосточною магистралью на Эдинбургъ, которая соединена съ упомянутою окружною дорогою у ст. Cowlairs, 3) съ второю линіею на с ѣ веровостокъ—отъ ст. Maryhill той же окружной дороги, 4) съ линіею по нагіравленію на востокъ, непосредственно соединенною съ городскою и 5) съ двумя линіями по нагіравленію къ западу, соединяющимися недалеко за Глазго въ одну общую магистраль по направленію къ с ѣ верной Шотландіи. Городскіе по ѣ зда обслуживаютъ еще 3 небольшихъ отв ѣ твлеиія городской дороги: до весьма оживленной ст. Bridgeton Cross въ юго-