Городские дороги большой скорости. Выпуск III

по вн ѣ шнему очертанію тоннельныхъ ст ѣ нъ. Работа была выполнена безъ затрудненій, при чемъ однимъ копромъ забивалось 2,7 до 3 м.

въ день. Но, когда, по окончаніи части шпунто- выхъ рядовъ, приступи- ли къ рытію котлована для боковыхъ ст ѣ нъ тон- неля, то изобиліе воды, •съ проникаюіцимъ сквозь шпунты пескомъ, прину- дило предварительно осу- .шить песчаный грунтъ. 'Сначала, между шпунто- выми рядами был ь вырыть грунтъ до вн ѣ шняго очер- танія кирпичнаго свода (см. черт. № 243), а за- т ѣ мъ въ этой выемк ѣ укладывался бетонный сводъ, который засыпался обратно до уровня улицы, посл ѣ чего вновь насти- лалась мостовая. Кладка -бетоннаго свода на гіро- тяженіп 640 м. продолжа- лась 8 м'йсяцевъ. Одновременно, передъ обнаженіемъ шпунтовыхъ возведенія ст ѣ нъ тоннеля, подъ бе- тонными сводомъ была проведена штольня, для осушенія грунта. Такимъ способомъ предупрежда- лось поврежденіе сос ѣ д- нихъ зданій, всл ѣ дствіе просачиванія песка изъ- подъ фундаментовъ, сквозь шпунтовыя ст ѣ ны (см. черт. № 244). Только по окончаніи штольни воз- рядовъ для

Черт. № 343.

Черт. № 244.

.

Черт. № 245.

можно было приступить къ устройству тоннельной облицовки. Въ разстояніи 45 до 90 м. одна •.отъ другой, вырывались шахты, черезъ который добытая земля извле- 2 8 *