Городские дороги большой скорости. Выпуск III

установившимся напр. у насъ, сл ѣ довало бы признать достаточно благо- пріятнымъ; т ѣ мъ не мен ѣ е, съ затратою громадныхъ капиталовъ, всл ѣ дствіе сноса многочисленныхъ построекъ, об ѣ дороги перешли на правую сторону р ѣ ки, въ д ѣ ловой центръ города. Glasgow & South We- stern Ry. 0 , 1876 г. им ѣ етъ новую концевую станцію вм ѣ ст ѣ съ большою гостинницею—т. н. St. Enoch Station. Зат ѣ мъ и общество Caledonian, продолженіемъ своей линіи на с ѣ веръ черезъ Clyde, проникло въ наи- более оживленную часть города, затративъ на это 1.500.000 ß. Вок- залъ Caledonian Central, построенный въ 1879 г., им ѣ етъ также гостинницу. Такимъ образомъ, вс ѣ 3 вокзала магистральныхъ линій находятся въ разстояніи не бол ѣ е 200—300 м. отъ д ѣ лового центра — биржи, и само собою разумеется, что такое расиоложеніе станцій им ѣ етъ гро- мадное значеніе для ожнвленія городского и пригороднаго движенія. Первая городская дорога, City and District Railway, была построена въ 1883 — 86 г. въ интересах!, общества North British Ry., т. к. не- нормальный условія движенія на городскомъ участк ѣ магистрали съ канатною тягою (см. выше) недостаточно содействовали оживленно пригороднаго движенія. Кром ѣ того, общество этою новою дорогою желало достичь бол ѣ е удобнаго соединенія между своими линіями, входящими въ городъ съ восточной и западной сторонъ (между ко- нечными пунктами которых!, въ город ѣ остался промежутокъ всего лишь въ з км.), равно какъ съ аортовыми доками. Существующая же соединительная линія, съ с ѣ верной стороны города, представляла со- бою слишкомъ кружный путь, мало пригодный для бойкаго городского движенія (см. табл. XXXIV) . Двухпутная City and District Ry. была проведена въ восточно-за- падномъ направленіи, въ среднемъ разстояніи 8оо м. отъ р ѣ ки. Въ пред ѣ лахъ города линія им ѣ етъ протяженіе въ 4,02 км., изъ которыхъ 1,41 пролегаетъ въ тоннел ѣ и 0,96 въ крытой выемк ѣ . Вся же линія вм ѣ ст ѣ съ ве .твыо въ юговосточной части города до ст. Bridgeton Cross им ѣ етъ 5 км. Западная часть пути проходить подъ серединою улицы на протяженін 640 м. Въ этомъ м ѣ ст ѣ , на глубин ѣ отъ 6,70 до 9,80 М., пришлось натолкнуться на каменистый грунтъ, надъ которымъ пролегалъ водо- носный песокъ-плывунъ. Въ такихъ условіяхъ производство работъ было начато съ забивки шпунтовыхъ ст ѣ нъ, толщиною въ 6 " , идущихъ

Трасса и протяженіе.

Производство работа.