Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Ц І І І , взятыя изъ ежедневныхъ отчетовъ '). Сравнивая эти крпвыя, изо- бражающая силу и напряженіе тока, при различной густот ѣ двмженія в'ь разное время дня, усматривается, что выгода большого числа по ѣ здовъ сказывается въпониженіи максималънаго тока, расходованнаго на одинъ по ѣ здъ. Когда въ ходу им ѣ ется 7 по ѣ здовъ, то необходимая сила тока достнгаетъ приблизительно 8бо А., въ среднемъ—123 А. на по ѣ здъ; т. е. почти вдвое больше по сравнен іи со среднимъ расходомъ тока, опред ѣ лен- нымъ пробною по ѣ здкою въ 67—73 А. на по ѣ здъ. При 12 по ѣ здахъ максимальный расходъ тока—1.200 А., что на і гю ѣ здъ составляетъ looA. jT. e . въ 1 1 /а раза только больше приведеннаго средняго расхода. Сд'Ьлавъ необходимые вычеты на заряженіе батарей и потери, средняя

сила потребная для движенія получается въ 37 HP эф. на по ѣ здъ, при непрерывной работ ѣ 12 по ѣ здовъ. Предыдущіе выводы вполн ѣ подтверждаются следующими данными о расход ѣ угля. Вн. апр ѣ л ѣ и ма ѣ 1893 г., при движеніп 7 составовъ съ ю-минутными промежутками, въ среднемъ израсходовано по 6,35 кгр. угля на п.-км. Въ сл ѣ дуюшіе же 4 м ѣ сяца, когда движеніе под- держивалось отъ 9 ч. утра до 5 х /з ч. веч. 12 составами, а въ осталь- ное время—4"мя до 8, расходъ этотъ понизился до 5,02 кгр. на п.-км. 2 ). Проводникомъ тока служить стальной контактный рельсъ, уложен- Кашішція тока, ный по средин ѣ каждаго пути (см. черт. 8,табл. XXXI I I ) . Рельсъ этотъ, коробчатой I формы, с ѣ ченіемъ въ 26 см. 2 и в ѣ сомъ —19,9 кгр./ м

') Записи но вольтметрамь и амперметрамъ производятся каждые полчаса, при чемъ также отм ѣ чается токъ для заряженія станціонныхъ батарей и для мо- тора воздушныхъ компрессоровъ (см. черт. № 242). 3 ) За вычетомъ тока для другихъ надобностей, расходъ топлива на п.-км. по- лучается—4,8 кгр.