Городские дороги большой скорости. Выпуск III

ствуетъ на рычагъ замыкателя и т ѣ мъ самымъ замыкаетъ токъ, прохо- дящій черезъ электромагниты обоихъ семафоровъ задней блокъ-секціи, всл ѣ дствіе чего посл ѣ дніе открываются, показывая сл ѣ дующему по ѣ зду „путь свободенъ". При такомл» устройств!; по ѣ здъ тогда только можетъ быть отправ- ленъ со станціи, когда предыдущій гірошелъ уже замыкатель, лежащій за находящеюся впереди станціею; а потому каждый по ѣ здъ им ѣ етъ за собою по крайней м ѣ рі; одинъ закрытый сигналъ. Рычаги, которые д ѣ йствуютъ на контакты въ коробкахъ, сами приводятся въ д ѣ йствіе длиннымъ прутомъ, прыкр ѣ пленнымъ къ задней тел ѣ жк!; по ѣ зда. Bei ; контакты и разобщители им ѣ ются въ двойномъ количеств!;, равно какъ вс ѣ сигнальные фонари снабжены двумя лампочками накаливания, со- единенными параллельно, на случай если бы одна испортилась. Лам- почки и электромагниты питаются, токомъ въ 50 V., отъ стаціонныхъ батарей аккумуляторовъ. Батареи им ѣ ются также въ двойномъ коли- честв!; и, въ то время, когда одна работает;,, другая можетъ быть за- ряжена (токомъ въ 500 V.) отъ главных;, динамо-машинъ '). Въ дополненіе къ автоматическимъ сигналам;, между станціямп нм ѣ ются электрическіе звонки, которыми д ѣ йствуютъ станціонные при- вратники. Крам ѣ .того станціи снабжены телефонами. Стр ѣ лку на станціи возможно перевести изъ нормальнаго положе- нія только тогда, когда затворъ стр ѣ лки будет;, открыть „ключемъ" вынимаемымъ изъ механизма входнаго семафора. По снятіи этого ключа семафора уже нельзя открыть, и станція ограждена. Іірисутствіе по сос ѣ дству съ дорогою громадныхъ товарныхъ Тяга и подвижной складовъ, небезопасныхъ въ пожарном;, отношеніи, независимо отъ соетавъ. прочихъ соображеній, указывало на ц ѣ лесообразность электрической тяги ио ѣ здои;», особенно поел!; удачнаго прим ѣ ра электрической Южно-Лондонской дороги. Т ѣ мъ не мен ѣ е на Ливерпульской дорог!; р ѣ шено было поль- зоваться исключительно вагоно-моторами, а не электровозами, какъ въ Лондон ѣ . Въ чпсл ѣ преимуществъ вагоно-моторовъ нередъ элек- тровозами приводился: меньшій мертвый груз;, 2 ), меньшая длина по- езда и платформъ, сбереженіе времени и эиергіи на концевыхъ станціяхъ (въ виду отсутствія маневров;, съ электровозом;,) и менынія затраты на подвижной составь. ') Т ѣ же аккумуляторы служатъ и для осв ѣ іценія станцій. На Ливерпульской дорог ѣ движущая сила увелнчиваетъ в ѣ съ по ѣ зда, изъ 2 вагоповъ съ 114 пассажирами — на 6,4 т., то есть па і пассажира приходится 56 кгр.; на Южно-Лондонской дорог ѣ в ѣ съ по ѣ зда съ 96 пассажирами увеличи- вается, благодаря электровозу, на 10,5 т., что на г пассажира составляетъ 109 кгр. Вообще-же в ѣ сомъ моторовъ набавляется къ в ѣ су вагоповъ: на Ливерпульской д.— 20% груза, на Южно-Лондонской—38%.