Городские дороги большой скорости. Выпуск III

По ѣ здъ состоишь изъ 2 вагоновъ, длиною каждый въ 14,4 м. (между буферами) и вЬсомъ 15,75 т. ( i ß h ан. т.), что соотв ѣ тствуетъ ок. 276 кгр. на пассажира *)• Кузовъ восьмиколеснаго вагона покоится на 2 тел ѣ жкахъ, съ раз- стояніемъ между шкворнями въ 9,75 м. Разстояніе между осями те- л ѣ жки—2,13 м. Діаметръ колесъ—0,84 м. (см. черт, і—5 табл. XXXI I I ) . Вагоны перваго заказа им ѣ ютъ отд ѣ леніе I кл. на іб пассажировъ въ одномъ конц ѣ , и малое пом ѣ щеніе для машиниста въ другомъ; остальное ном ѣ щеніе заключаешь 41 м ѣ сто II кл. Отд ѣ леніе II кл. снабжено двумя парами наружныхъ дверей, отд ѣ леніе I кл. — одною парою и внутренними дверьми для сообщенія между обоими вагонами. Кром ѣ описанныхъ вагоновъ-микстъ, въ числ ѣ 30, въ настоящее время (1899 г.) им ѣ ются еще 8 вагоновъ I кл. и іб вагоновъ II кл. Въ нов ѣ йшихъ вагонахъ отд ѣ леніедля машиниста бол ѣ е просторно; за то въ вагон ѣ только 52 м ѣ ста. Электро-моторъ (черт. 3—5 табл. XXXI I I ) укр ѣ пленъ непосред- ственно на оси. Сопротивленіе арматуры—0,67 О., сопротивленіе индук- торовъ—о,37 О. Моторъ можетъ развить 40 HP, не нагр ѣ ваясь; обык- новенно же онъ развиваешь 25—30 HP. В ѣ съ мотора вм ѣ ст ѣ съ осью, но безъ колесъ—ок. 3 т. Моторы д ѣ лаютъ до 260 оборотовъ въ ми- нуту, что соотв ѣ тствуетъ скорости около 42 км. въ часъ. При трога- ніи съ м ѣ ста, оба мотора соединены между собою посл ѣ довательно. Сила тяги каждаго мотора, приложенная къ ободу колесъ, при юо А. перевышаетъ 1.450 а. ф. =б58 кгр. (около 87 англ. фунт, на і а. тонну по ѣ зда=39 кгр./ тон ). Къ той же тел ѣ жк ѣ , гд ѣ пом ѣ щается моторъ, прикр ѣ пленъ соби- ратель тока, состоящій изъ 2 скользуновъ, подв ѣ шенныхъ на горизон- тальной оси (см. черт. з). Вагоны снабжены тормозами Вестинггауза и ручными тормозами. Вагоны осв ѣ щаются лампочками накаливанія, силой въ 32 св ѣ чи, питаемыми рабочимъ токомъ. Вагоно-моторы сц ѣ пляются по 2 такъ, что отд ѣ ленія для машиниста находятся на противоположныхъ концахъ по ѣ зда. Машинистъ, пере- ходя на конечныхъ станціяхъ изъ одного машиннаго отд ѣ ленія въ дру- гое, можетъ управлять по ѣ здомъ съ любого конца. Кондукторъ, со- провождающій ио ѣ здъ, также им ѣ етъ возможность прервать токъ въ моторахъ и д ѣ йствовать тормозами. Для тормозовъ Вестинггауза въ резервуарахъ подъ вагонами им ѣ ется запасъ сжатаго воздуха, достаточный на 2 по ѣ здки. Резервуары заря- жаются посл ѣ каждой по ѣ здки изъ пріемника на с ѣ верной концевой

') На Южно-Лондонской приходится 331 кгр. на пассажира.