Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Такъ какъ, для оплаты купоновъ по 5% и 4 1 /2% облигаціямъ тре- буется—49.103 £, то балансъ за 1897 г. былъ заключёнъ съ дефи- цитомъ въ 42.920 £ . За предыдущій 1896 годъ дефицитъ составлялъ— 38.591 £\ а общая сумма дефицита за вс ѣ предшествующее годы, по 31 де- кабря 1897 г., достигает!, почтенной Цифры 377.132 £ — ок. 3.525.000 руб. Само собою разум ѣ ется, что при существующихъ условіяхъ экспло- атаціи дороги, нельзя предвид ѣ ть, чтобы крупный акціонерный капи- талъ въ 1.545.172 £ могь когда либо принести надлежащій дивидендъ, и все предпріятіе сл ѣ дуетъ считать, въ финансовом!, отношеніи, не- удач нымъ. Главная причина этого явленія лежитъ, конечно, въ чрезвычайно высокомъ строительном!, капитал ѣ , составляющемъ почти 3.910.000 руб. на версту. Только наибол ѣ е дорогіе участки старой Лондонской под- земной с ѣ ти обходились еще дороже. Линія Mersey Ry, равно какъ упомянутая Лондонская с ѣ ть, при- надлежать къ отжившему, „тяжелому" типу городскихъ дорогъ—чрез- вычайно дорогому и всл ѣ дствіе этого малодоходному. Тоннельный работы подъ р ѣ кой по старой систем ѣ , съ деревяннымъ кр ѣ пями и кпрпичною обд ѣ лкою, вм ѣ ст ѣ съ необходимыми обширными водоот- водными сооруженіями и ц ѣ нными насосными машинами (излишними при работ ѣ со щитомъ и при чугунной обд ѣ лк ѣ ), зат ѣ мъ вентиляціон- ныя и широко поставленный подъемный устройства—все это приводить къ такимъ огромнымъ расходамъ, при которыхъ предпріятіе есте- ственно становится бездоходными Для того, чтобы получить только 3% на затраченный строительный капиталъ, чистая прибыль должна бы составлять около 80.000 £ , . между т ѣ мъ какъ вся валовая выручка дороги въ иосл ѣ дніе только годы достигаетъ 74.000 £. Другая Ливерпульская дорога—нов ѣ іішаго „дег- каго" типа, которая им ѣ етъ почти такую же выручку, при гораздо меньшемъ доход ѣ съ версты и по ѣ здо-версты, какъ увидимъ ниже, работает!, очень выгодно. Но сооруженіе этой дороги, считая на версту, обошлось въ 5,7 разъ дешевле нежели Mersey Ry.