Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Іорк ѣ , при чемъ на одной изъ этихъ линій густота движенія достигла въ 1893 г.—6,5 милл. На версту строющейся с ѣ ти городскихъ дорогь въ Париже ожидаютъ бол ѣ е 3 милл. пасс., столько же—на строющейся надземной дорог ѣ въ Берлине, а на подземной Central въ Лондоне— даже 5 милл. Для того, чтобы судить о движеніи, которое могли бы иметь некоторый линіи городскихъ дорогъ въ Петербурге, достаточно разсмотреть данныя о движеніи на трамвайныхъ линіяхъ. Однопутный трамвай Невскаго проспекта ] ) , при своей крайне ничтожной про- пускной способности, въ 1899 г. гіеревезъ 2,92 милл. пасс, на версту 2 ), а двухпутная „конка" Литейнаго проспекта—2,5 милл. 4) Отношсніе эксплоатацгонныхъ расходовъ къ доходамъ на город- скихъ дорогахъ колеблется обыкновенно въ пределахъ отъ 4і°/о до 6з°/о, и только на Mersey Ry., вследствіе особенно неблагопріятныхъ условій, отношеніе это достигаетъ 83% (см. стр. 412). На первыхъ электрическихъ дорогахъ, Южно-Лондонской и Ливерпульской, эксплоа- таціонный коэффиціентъ также достигаетъ 57% и 63%; темъ не менее, благодаря гіріобретенному опыту, сле.дуетъ ожидать, что на нов'Ьй- шихъ городскихъ дорогахъ съ электрическою тягою онъ будетъ во всякомъ случае ниже 50%. Такъ напр. на открытой недавно линіи Парижской Métropolitain упомянутое отношеніе составляетъ 42°/о, на Central London ожидаютъ — 4і°/о. Среди паровыхъ дорогъ наиболее экономно работаетъ Лондонская Metropolitan Ry.—съ коэф- фиціентомъ въ 44 °/о. Основываясь на предыдущихъ данныхъ, легко определить ту мини- Минимальная малъную густоту движенія , при которой городская линія перестаетъ густота движенія, быть убыточною. обезпечивающад Если расходы по эксплоатаціи составляютъ 6о°/о валовой выручки то остальные 4о°/о выручки должны покрывать, по крайней м ѣ рЕ, 5% на затраченный капиталъ. Такимъ образомъ минимальная валовая выручка въ годъ должна относиться къ стоимости дороги, какъ 5 : 40 ; другими словами—валовая выручка должна достигать по мень- шей мЕрЕ -g- основной стоимости дороги. При эксплоатаціонныхъ рас- ] ходахъ въ 50% выручки, последняя можетъ составлять лишь — стоимости дороги. доходность.

' ) Отъ Адмиралтейства до Знаменской площади, на иротяженіи 2,7 верстъ. 2 ) Рядомъ съ конкою омнибусы трехъ предпринимателей перевозятъ въ годъ 4 до 5 милл. пассажировъ, т. е. въ общемъ по Невскому перевозится ок. 4,5 милл. пасс, j i a версту.