Городские дороги большой скорости. Выпуск III

эксплоатаціи и гіроцентовъ на капитала», приходится собирать „м ѣ дными пятаками", обезпеченіе доходности предпріятія — задача не изъ легкихъ. Доходность городскихъ дорогъ обусловливается главнымъ обра- зомъ сл ѣ дующими факторами, которые мы разсмотримъ и въ отношеніи тт х) Поверстная стоимость. Дороги магистральнаго типа и, въ особен- ности подземный дороги съ большими подводными тоннелями (въ Лондоне и Ливерпул ѣ ) обходились первоначально по 3 милл. руб. за версту и бол ѣ е. Недавно открытая Центрально-Лондонская дорога при- надлежитъ тоже къ наибол ѣ е ц ѣ ннымъ дорогамъ. Стоимость же боль- шинства нов ѣ йшихъ дорогъ легкаго типа колеблется въ пред ѣ лахъ отъ i до і ,5 милл. руб. за версту; а на надземной дорог ѣ въ Ливер- пуле и подземной въ Будапеште верста обошлась даже дешевле i милл. руб. Сооруженіе городскихъ дорогъ въ Петербурге можетъ быть осу- ществлено въ сравнительно благопріятныхъусловіяхъдчіавнымъобразомъ потому, что здёсь могутъ быть изб ѣ гнуты т е громадный затраты на пере- стройку водостоковъ, который столь удорожили городскія дороги на за- паде. Если, кроме того, при предстоящемъ сооруженіи канализаціи Пе- тербурга будетъ принята во вниманіе трассировка подземныхъ линій, то водоотводъ и водонепроницаемость подземныхъ галлерей для городскихъ дорогъ не вызоветъ особыхъ затрудненій. Думается поэтому, что средняя стоимость городскихъ дорогъ легкаго типа въ Петербурге не превзойдетъ: на надземныхъ линіяхъ і милл. руб., на подземныхъ, сооружаемыхъ ио одному общему плану съ канализаціею—1,5 милл. руб. за версту. Еще большее удешевленіе работъ получилось бы при одновременномъ сооруженіи подземныхъ линій и соответственныхъ водостоковъ канализаціонной сети. 2) Средняя выручка съ пассажира въ настоящее время достигаетъ наивысшаго предёла въ богатыхъ городахъ Америки. Тамъ, при тарифе независяіцемъ отъ разстоянія и при наличности одного только класса, средняя выручка на наши деньги достигаетъ ю коп. Несколько меньше (отъ 7 до 9 коп.) средняя выручка англійскихъ городскихъ дорогъ; а на новейшей Центрально-Лондонской дороге, въ виду исключи- тельно низкаго тарифа, ожидается выручка лишь въ 5,2 коп. На сети Парижскаго Métropolitain ожидается средняя выручка въ 5,6 коп., а въ Берлинф таковая не выше 5 коп. При более бедномъ населеніи Петербурга и Москвы, городскія дороги, для успешнаго развитія движенія, конечно, должны будутъ довольствоваться тарифомъ, дакіщимъ среднюю выручку не выше 5 коп. 3) Густота движенія. Наиболее густое движеніе, превосходящее 3 милл. пассажировъ на версту сети, им-1;ютъ городскія дороги въ Нью- • « і\т къ условіямъ Петербурга и Москвы. .-г . Т-Г

Гловн ѣ йшіе

фякторы, ибуаовлшющіе

ДОХОДНОСТЬ.