Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Лангена при трассировк ѣ надъ широкимъ бульваромъ, на узкой улиц ѣ и надъ каналомъ. Черт. №№ 340—341 показываютъ приспособленіе для подв ѣ шиванія вагона. Преимущества однорельсовыхъ подв ѣ сныхъ дорогъ передъ надзем- н существующихъ типовъ состоять главнымъ образомъ въ сл ѣ - дующемъ: і ) въ сравнительно узкой полос ѣ улицы, занимаемой дорогою, г) въ крайней простот ѣ верхняго строенія пути, при чемъ путе- вой рельсъ, укр ѣ пленный на незыблемомъ основаній, не подвергается боковымъ ударамъ и сотрясеніямъ, благодаря чему и ремонтъ пути значительно сокращается, что весьма важно для безостановочнаію движенія (см. черт. №№ 340—341), З) въ возможности прим ѣ ненія минимальныхъ радіусовъ кривыхъ, что позволяешь трассировать линію по кривымъ улицамъ старыхъ городовъ и круто повернуть линіею съ одной улицы на другую, не вызывая никакихъ затрудненій въ движеніи *). Обыкновенно макси- мальная скорость въ 6о км. въ часъ допускается при минимальном!, радіус ѣ кривой въ 250 м., при чемъ наклонъ вагона, всл ѣ дствіе нод- нятія наружнаго рельса, доходить до 6,5°. На однорельсовой дорогЬ можно при той же скорости ограничиться радіусомъ въ 6о м., если допустить наклонъ подв ѣ шеннаго вагона до 26 0 . Испытанія Лангена на пробномъ участк ѣ дороги въ Deutz показали, что такой наклонъ, при вполн ѣ плавномъ движеніи вагона, почти не зам ѣ чается пас- сажирами, если окна зав ѣ шены 2 ). Выдающеюся особенностью городскихъ дорогъ, по сравнеиію съ обыкновенными жел ѣ зными дорогами, является съ одной стороны ихъ высокая стоимость, а съ другой—чрезвычайно малая выручка съ пас- сажира, т. к. тарифъ, для усп ѣ шной конкуренціи съ трамваями, не долженъ превосходить тарифа сихъ посл ѣ дннхъ ®). Естественно, что въ виду этихъ условій городекія дороги могутъ быть осуществлены только въ томъ случа ѣ , если имъ обезпечено весьма густое двпженіе. Но все же тамъ, гд ѣ крупный суммы, для покрытія расходовъ по ') На Нью - Іоркскихъ надземныхъ дорогахъ приходится въ этихъ случаяхъ уменьшить скорость до 8 км. въ часъ (см. стр. 467). 2 ) На линіи Barmen-Elberfeld допускается наклонъ вагона въ 15°. 3 ) Само собою разумеется, что городскія дороги первыхъ 3 категорій (стр. 542), составляющая неразд ѣ лыіую часть магистральныхъ линій и сооружаемый въ интересахъ посл ѣ днихъ, не могутъ быть разематриваемы сами по себ ѣ съ точки зр ѣ иія доходности. В. Доходность городскихъ дорогъ.