Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Посл-Ьднш типъ съ обыкновенными колоннами трудно согласовать даже съ самыми скромными архитектурными требованіями. На надземной электрической дорог ѣ въ Берлин ѣ старались поэтому уйти отъ аме- риканскаго типа, соединяя конструктивно опоры и фермы въ одно ц ѣ лое (см. черт. 52 и 59)—безъ особеннаго впрочемъ усп ѣ ха въ смысле архитектуры. Въ ближайшемъ будуіцемъ предстоитъ возникновеніе новаго типа надземныхъ городскихъ дорогъ — подв ѣ сной однорельсовой системы, о которой поэтому сл ѣ дуетъ сказать зд ѣ сь н ѣ сколько словъ. Среди многихъ проектированныхъ системъ подв ѣ сныхъ дорога ') только однорельсовая система Лангена усп ѣ ла осуществиться въ вид ѣ строю- щейся и отчасти уже эксплоатируемой электрической дороги, соеди- няющей промышленные центры Барменъ и Эльберфельдъ -). Въ пред ѣ лахъ названныхъ городовъ эта линія будетъ эксплоати- роваться въ качеств ѣ городской дороги, и очень вероятно, что новая

система, благодаря некоторымъ преимуществамъ передъ существую- щими дорогами, а главнымъ образомъ благодаря возможности удеше- вленія надземныхъ дорога вообще, послужить образцомъ для сооруженія подобныхъ же дорога въ большихъ городахъ. Не вдаваясь въ подробное описаніе названной дороги, мы ограни- чиваемся чертежами №№ 336—339, изображающими подвесную дорогу

') Одна изъ этихъ системъ, русскаго электротехника Романова, была испы- тана л ѣ томъ 1900 г. на небольшомъ пробномъ участк ѣ въ Гатчин ѣ . 2 ) Первый участокъ дороги былъ открыть въ март ѣ 1901 г. Вся линія Barmen— Elberfeld—Vohwinkel, протяженіемъ 13.3 км., будетъ открыта для эксплоатаціи въ 1902 году.