Городские дороги большой скорости. Выпуск III

нрочимъ — у С ѣ нного рынка и Казанской площади, им ѣ ла бы громадное значеніе для городского и пригороднаго сообщенія и, кроме того, позволила бы жителямъ столицы селиться на круглый годъ въ здоровыхъ окрестностяхъ далеко за городомъ: на южной сторон ѣ до Ораніенбаума и Гатчины, на скверной—до Финляндской границы. Вопросъ о введеніи жел ѣ зныхъ дорогъ во внутрь города часто центрального вокзала , т. е. одного общаго вокзала для всехъ, или большинства входящихъ въ городъ дорогъ. Но не говоря уже о томъ, что ни въ одномъ изъ большихъ городовъ не имеется примера подобнаго вокзала, заметимъ прежде всего, что дальнее, а въ особенности пригородное, движеніе къ милліоннымъ центрамъ достигаетъ теперь такихъ размеров'ь, что никакому вокзалу, „концентрирующему" поезда всехъ или несколькихъ входящихъ дорогъ, не справиться съ этимъ движеніемъ, возрастающимъ изъ года въ годъ. Насколько подобные вокзалы необходимы для дальняго движенгя въ железнодорожныхъ узлахъ, где совершается безпрерывная пересадка пассажировъ (въ Россіи напр.: въ Бресте, Козлове, Кіеве, Грязяхъ и т. п.), настолько же они явились бы безполезными въ столицахъ, где безостановочный „проездъ" ничтоженъ, въ сравненіи съ движеніемъ, иаправленнымъ непосредственно въ столицу и изъ нея. Въ Петербурге напр., кроме, ничтожнаго числа пассажировъ между Финляндскою дорогою и дорогами по левой стороне Невы, переходъ пассажировъ съ одной дороги на другую прямо отсутствуешь. Что касается пригороднаго движенія, то последнее, по отношенію къ большимъ городамъ, всегда далеко превышаешь дальнее, и для каждой изъ примыкаюіцихъ къ большому городу дорогъ развитіе пригороднаго движенія составляетъ предметъ весьма серіозныхъ за- бошь, т. к. только въ случае большой густоты это движеніе стано- вится доходнымъ. Первымъ же условіемъ развитія пригороднаго дви- жения является благопріятное расположеніе концевого вокзала до- роги—по возможности въ центре города, съ дальнейшими остановоч- ными пунктами въ пределахъ городского очертанія. Но то, что стало яснымъ теперь, было далеко не такимъ въ начале постройки железныхъ дорогъ. Только въ Америке города и дороги сразу поняли взаимным выгоды отъ более шкснаго сближенія. Тамъ строившіяся железным дороги сразу глубоко врезывались въ центральную и деловую часть городовъ и болыпіе вокзалы стоять не редко возле городской ратуши. Въ западной же Европе, какъ и у насъ въ Россіи, вокзалы строились первоначально на окраинахъ, вследствіе чего позднее, когда почувствовалась потребность „проник- нуть" въ городъ, пришлось иногда затрачивать огромные капиталы на отчужденіе и сломку строеній, какъ это имело место во всехъ почти V „ пытаются разр ѣ шить посредствомъ устройства т. н.

1 ' Ѳ НТ!ЯЛЬНІ ВОКЗАЛЫ.