Городские дороги большой скорости. Выпуск III

для сквозного дальняго движенія черезъ Москву, 2) сближенію надле- жащихъ дорогъ съ городомъ—въ интересахъ пригороднаго движенія и з) городскому сообгценгю центра (Китай-города) съ Замосквор ѣ чіемъ и скверными кварталами. Обращаясь къ потребностямъ Петербурга въ д ѣ л ѣ скораго сооб- іценія, наше вниманіе естественно прежде всего останавливается на главн ѣ йшихъ городскихъ „теченіяхъ" Невскаго проспекта и Садовой улицы. Поддерживаніе безос овочнаго движенія на этихъ, въ извест- ные часы дня запруженныхъ, улицахъ станетъ въ непродолжительномъ времени задачею почти неразрешимою, темъ более, что по близости не имеется параллельныхъ улицъ, которыя могли бы „разгрузить" глав- ный. Единственное средство разгрузки имеется въ сооруженіи подзем- ной или надземной линіи. Необходимость по возможности менее стеснять эти улицы, равно и эстетическія соображенія, заставятъ несомненно остановиться на подземныхъ дорогахъ. Какъ увидимъ ниже, такая линія легкаго типа подъ Невскимъ ] ) уже въ настоящее время могла бы быть вполне доходнымъ предпріятіемъ. Въ интересахъ будущей маги- страли Северныхъ дорогъ и Невской пригородной линіи, подземный путь подъ Невскимъ могъ бы быть продолженіемъ этихъ дорогъ во внутрь города 2 ), и тогда получилась бы дорога 3-го типа. Очень ве- роятно, что со временемъ, въ виду крайняго оживленія местнаго дви- женія, подъ главною артеріею Петербурга понадобится проложить даже 4 пути: два для местнаго городского движенія и два для пригороднаго. Независимо отъ предыдущей линіи, Петербургъ осязательно нуж- дается еще въ „проникновеніи въ городъ" дорогъ: Балтійской, Вар- шавской, Приморской и Финляндской, вокзалы которыхъ особенно удалены отъ центра. Эта задача разрешается весьма удачно посред- ствомъ линіи 2-го типа, прорезывающей городъ съ юга на северъ. Исходя изъ вокзаловъ Балтійской и Варшавской дорогъ по направле- нію къ Садовой улице у Сенного рынка, линія, сначала надземная, могла бы затемъ пролегать по готовой выемке Екатерннинскаго ка- нала, упраздненіе котораго сослужило бы полезную службу оздоро- вленію города 3 ). После пересеченія Невы и Большой Невки, линія пошла бы на соединеніе: съ одной стороны съ начальною станціею Приморской дороги, а съ другой со ст. Ланскою Финляндской дороги. Такая линія, со станціями въ разныхъ частяхъ Петербурга, 4 ) между ] ) Съ отв ѣ твленіемъ по Садовой улид ѣ до С ѣ нного рынка. 2 ) Николаевская жел. дор., какъ им ѣ ющая вокзалъ почти въ центр ѣ города,, не нуждается въ „pénétration". 3 ) Нигд ѣ до сихъ поръ не преставлялось столь благопріятныхъ условій для со- оруженія городской дороги. Им ѣ я на большомъ протяженіи почти готовую выемку со вс ѣ ми мостами, средняя поверстная стоимость этой линіи будетъ сравнитель- но низкая. 4 ) Всего—ок. 12 станцій.