Городские дороги большой скорости. Выпуск III

ясно, что будетъ правильн ѣ е примениться спеціально къ потребно- стямъ городского сообщенія посредствомъ более дешевыхъ сооруже- ній, чемъ обслуживать это сообщеніе попутно и совместно съ сооб- щеніями другихъ категорій, посредствомъ дорогъ одного изъ преды- дущихъ „магистральныхъ" типовъ. Города первоначально стали по- ощрять этого рода предпріятія, а въ последнее время даже сами взя- лись за сооруженіе такихъ дорога. Прежде другихъ возникли Elevateds въ Нью-Іорк ѣ , затЕмъ—все электрическія дороги въ Лондоне, Чикаго, Ливерпуле, Будапеште и Бостоне. Въ настоящее время муниципали- теты Парижа и Ныо-Іорка сооружаютъ грандіозныя сети городскихъ дорогъ своими средствами. В с е эти дороги, хотя и сооружаются обы- кновенной нормальной колеи, но легкого типа и съ электрическою тягою. 6) Тождественный характеръ по сооружению съ дорогами посл ѣ д- няго типа, но различный по эксплоатаціи, имеютъ т е неболыніе участки подземныхъ линій, которыми пользуются трамваи для про- пуска своихъ вагоновъ черезъ „перегруженныя" улицы, какъ напр. подземная часть линін трамвая 3-й Avenue въ Нью-Іорке и отчасти Бостонская подземная дорога. Въ каждомъ конкретномъ случае внимательное изследованіе потреб- Типы дорогъ ностей, которымъ должна удовлетворять дорога, всегда выяснить какой въ Мосдв ѣ и изъ выше описанныхъ типовъ явится наиболее подходящимъ. Пояснимъ Петербург ѣ . это примерами Москвы и Петербурга. Москва, по своему государственному и географическому положе- нію, стала узломъ железнодорожной сети на подобіе Парижа и Бер- лина, поэтому и въ Москве вопросъ о „развязке узла" естественнее всего можетъ быть разрешенъ г ѣ мъ же способомъ, посредствомъ окруж- ной дороги (типъ і-й). По отношенію къ этой потребности большее или меньшее удаленіе линіи отъ городского очертанія не имеетъ существеннаго значенія х ). Конечно, малый круга имелъ бы, кроме общегосударственнаго, еще и м ѣ стное значенге, соединяя многочислен- ные заводы и склады на окраине и разгружая отчасти Московскія улицы отъ ломоваго движенія. Городскою же дорогою окружная линія можетъ стать лишь въ совокупности съ діаметромъ, какъ въ Берлине, или при эксплоатаціи поездами, заезжающими на вокзалы внутри го- рода, какъ въ Париже. Проектированная въ 1896—g7 гг. обществомъ Рязанско-Уральской жел. дор. діаметральная лингя съ севера на юга Москвы, была бы дорогою 2-го, „смешаннаго", типа, такъ какъ могла бы удовлетворить следующимъ потребностямъ: і ) соединенію магистральныхъ дорогъ,

9 Необходимо только, чтобы сортировочный станціи были расположены вн ѣ окружной дороги.