Городские дороги большой скорости. Выпуск III

большихъ городахъ Англіи '), а за посл ѣ дміе 2 года—въ Париж ѣ , для Орлеанской дороги. Бъ Берлин ѣ , Глазго и В ѣ н ѣ та же задача „гтроникновеніи въ городъ" была разрешена не посредствомъ тупиковыхъ линій, какъ въ предыдуіцихъ случаяхъ, а посредствомъ прорезываюідихъ городъ сквозныхъ линій, на которыхъ расположенъ целый рядъ городскихъ станцій 3 ). ч Такимъ образомъ опытъ западной Европы, стоившій тамъ мио- гихъ милліоновъ, показалъ, что въ большихъ городахъ следуетъ стремиться не къ сооруженію центральныхъ вокзаловъ, а напротивъ къ „децентрализаций движенія, посредством!, устройства многихъ пунк- товъ для высадки и пріема пассажировъ. Этимъ путемъ существую- щие концевые вокзалы магнстральныхъ дорогъ будутъ освобождены отъ пригородныхъ пассажировъ и съ темъ ббльшимъ усггЬхомъ бу- дутъ въ состояніи обслуживать дальнее движеніе. Перенесете же въ центральныя части города большихъ вокзаловъ, съ ихъ сложными устройствами, необходимыми для дальнихъ пассажировъ, стоило бы слиш- комъ большихъ суммъ и, конечно, далеко не оправдывалось бы насущ- ною потребностью. Постоянному обывателю сравнительно рТдко прихо- дится совершать дальнія поездки; между темъ, какъ въ милліонномъ городе, где внутри становится и тесно и дорого, весьма многим!, приходится совершать въ теченіе года сотни пригородныхъ поездокъ. Выше мы старались сгруппировать все существующая городскія типы городе?;!хъ Д О р О Г И . в ъ отдельные типы по ихъ назначенію и по характеру дорогъ эксплоатаціи. Что же касается конструктивныхъ типовъ дорогъ, то еще въ начале настоящаго тр (на стр. g—і і ) , мы дали краткій обзоръ этихъ типовъ, въ той исторической последовательности, въ которой они возникали и усовершенствовались. Мы видели, что для подземныхъ городскихъ дорогъ последняго времени выработалось 2 типа: 1) крытая галлерея на незначительной глубине или непосредственно подъ уличною мостовою (Unterpflasterbahn), и 2) трубчатый тоннель въ чугунной обделке на значительной глу- бине—вшЬ района водопроводовъ и водостоковъ, пробивка котораго производится посредствомъ щита по системе „Greathead'a", съ приме,- неніемъ сжатаго воздуха ниже горизонта груитовыхъ подъ. Конетруктшке

*) Въ Лондон ѣ , для этой ц ѣ ли, приходилось иногда сносить даже ц ѣ лые кварталы (см. стр. 352). 3 ) Подобный же характера пм ѣ ютъ предложенная выше линія въ Петербург!-,— съ юга на с ѣ веръ, и діаметральная дщіія въ Москв ѣ по проекту Ряз.-Ур. ж. д.