Городские дороги большой скорости. Выпуск III

емныхъ мостовъ вблизи примыканія этихъ линій къ „петл ѣ ". Въ этихъ случаяхъ по ѣ здъ долженъ былъ безостановочно продолжать путь по „петл ѣ ", а одному изъ такихъ по ѣ здовъ пришлось совершить такимъ образомъ 4 „круговыя по ѣ здки".... Несмотря на такое движеніе и на „опасныя", по нашгімъ понятіямъ, перес ѣ ченія путей въ одномъ уровне, въ теченіе первыхъ 14 м ѣ сяцевъ эксплоатаціи не было ни одного несчастнаго случая, хотя двпженіе уже тогда превосходило і.ооо по ѣ здовъ въ день. Такой результатъ свиде- тельствует» о высокомъ совершенстве сигнализации, и еще более о выдержке и необыкновенной распорядительности служебнаго персонала. Точность и исправность всего этого механизма видны, напримеръ, изъ отчета дороги U. за августъ 1898 г. Изъ 31.650 поездовъ, про- следовавшихъ съ 84.284 вагонами по „петле", только 30 поездовъ, т. е. мен ѣ е 1 /ю°/о, прошли съ опозданіемъ—въ сумме 128 минуть или, въ среднемъ, на 4 Ѵ 4 минуты для каждаго поезда. Если же распределить сумму опозданія на число поездовъ месяца, то это составляет» въ среднемъ лишь Ч* секунды. Свед ѣ нія о движеніи и доходности радіальныхъ линій собраны ниже въ особой таблице (см. стр. 530—531). Наибольшее движеніе им ѣ етъ M. W. S. — 80.938 пасс, въ день. На километръ двухпутной линіи до- роги приходилось въ 1899 г.: по линін L. S 1.18 милл. пасс. „ „ S. S 1Ф4 „ >. » „ M. W. S 1,11 „ Въ общемъ эти 3 линіи перевезли 66 милл. пасс. Громадное вліяніе на увеличеніе движенія каждой линіи имело яірисоединеніе ея къ „петле". Это присоединеніе отразилось въ осо- бенности на линіи S . S. , на которой съ 1897 г. по 1900 г. движеніе почти удвоилось. Служебный персоналъ станціи состоит» обыкновенно изъ 5 лицъ: Личный составъ. 2 станціонныхъ агентовъ, 2 перронныхъ сторожей и і привратника. На станціяхъ „петли" имелось раньше по 6, а съ открытіемъ N. W. имеется по 8 станціонныхъ агентовъ—по 2 отъ каждой дороги (см. стр. 525). На болйе оживленныхъ станціяхъ этотъ штатъ увеличивается еще I или 2 агентами. Кроме того, для зам ѣ стительствъ каждая до- рога им ѣ етъ еще известное число запасныхъ агентовъ. Для примера даемъ списокъ всего личнаго состава дороги Union El. за 1898 г. а) По управленію: I начальникъ эксплоатаиіи, I ассистент» при немъ, I запедывающій движеніемъ,

I инспекторъ станцій, I инспекторъ поездовъ;