Городские дороги большой скорости. Выпуск III

няго (по обоимъ его концамъ)—къ пассажирскимъ комнатамъ 1 ). На бол ѣ е оживленныхъ перекресткахъ мостикъ предоставленъ въ пользо- ваніе публики, для перехода черезъ улицу. На черт. 7 табл. XLI изображена станція Wabash Avenue and Madison Street, на которой одна платформа соединяется непосредственно кры- тымъ мостикомъ и л ѣ стницею съ большимъ магазиномъ, предоста- вляющимъ такимъ образомъ покупателямъ особый удобства сообщенія, a себ ѣ недурную рекламу. Этому прим ѣ ру посл ѣ довали уже и другіе большіе магазины у другихъ станцій. Между путями установлены таблицы съ надписями, показывающими м ѣ сто стоянки иерваго вагона въ по ѣ зд ѣ каждой изъ 4 дорогъ. Такъ Ms—означаетъ м ѣ сто перваго вагона Metropolitan (West Side) при 3 вагонахъ въ по ѣ зд ѣ и т. п. На надземныхъ дорогахъ прим ѣ няется электрическая тяга двухъ и подвижной системъ: системы Backer'a — съ однимъ вагоно-моторомъ во глав ѣ составъ. псгіззда и системы Sprague'a—при которой по ѣ здъ состоитъ исклю- чительно, или почти исключительно, изъ вагоно-моторовъ. Въ посл ѣ д- немъ случа ѣ управленіе по ѣ здомъ можетъ происходить изъ обоихъ концовъ „по ѣ здной единицы", а вдоль всего по ѣ зда пдетъ проводъ, соединяющий вс ѣ моторы. По систем ѣ Sprague'a оборудована South Side EL; на остальныхъ дорогахъ прим ѣ нена система Backer'a. При той и другой систем ѣ составъ гіо ѣ здовъ въ разные часы дня колеблется отъ 2 до 4 вагоновъ. Въ отношеніи практическихъ достоинствъ трудно р ѣ шить, которой изъ 2 системъ сл ѣ дуетъ отдать предпочтеніе. Система Sprague'a по- зволяетъ почти съ м ѣ ста развить полную скорость. Въ 20 секундъ считается возможнымъ достигнуть скорости 6о км. въ часъ, благодаря чему легко поддерживается средняя скорость въ 24,2 км. (въ исключи- тельныхъ случаяхъ—даже 35 км.). Кром ѣ того, распред ѣ леніе сц ѣ пного груза на большее число осей позволяетъ прим ѣ нить бол ѣ е легкую конструкцію віадуковъ и верхняго строенія. Въ свою очередь система Backer'a, хотя и даетъ н ѣ сколько меньшую среднюю скорость—прибл. 2і км. въ часъ, но въ отношеніи контроля и ремонта представляетъ значительный преимущества, благодаря меньшему количеству механиз- мовъ. Система Sprague'a им ѣ етъ безспорно свои преимущества при большихъ по ѣ здахъ; но до сихъ поръ движеніе на городскихъ доро- гахъ везд ѣ удается съ усп ѣ хомъ обслуживать малыми по ѣ здами въ 2—з вагона, пуская по ѣ зда черезъ і или 2 минуты. Каждый вагоно-моторъ на дорог ѣ M. W. S . снабженъ 4-мя четы- рехполюсными моторами, которые включаются въ различномъ порядк ѣ . для з разныхъ скоростей. При троганіи съ м ѣ ста моторы включаются X • •) Только на с ѣ верныхъ стандіяхъ №№ іб, 17 и і8 (см. черт. 3 табл. XL> н ѣ тъ и ѣ шеходнаго мостика.

Электрическая тяга