Городские дороги большой скорости. Выпуск III

не превосходилъ 36 куб. м. въ минуту. При этомъ, если бы даже есть насосы перестали почему либо д ѣ йствовать, то вода, накопляясь, только по истеченіи 5 часовъ достигла бы уровня рельсовъ. Почти весь тоннель пролегаетъ въ красномъ песчаник ѣ . Въ под- водной части, у Ливерпульскаго берега, на протяженіи бо м. тоннель пробиваетъ слой глинистаго песку, и въ этомъ м ѣ ст ѣ потребовались весьма солидныя кр ѣ пи во время работъ. Тоннельным работы производились по англійскому методу, сл, предварительною пробивкою верхней штольни, изъ которой опускались многочисленными колодцами до подошвы тоннеля *). Независимо отъ огшсанныхъ выше шахтъ были вырыты рабочія шахты (засыпанныя впосл ѣ дствіи) для вентиляціи и подъема добытой породы. Въ крайнихъ частяХъ тоннеля кирпичная одежда шгЬетъ 0,45 м. толщины; въ твердомъ грунт ѣ подошва тоннеля устроена безъ обратныхъ сводов'ь. Подъ р ѣ кой тоннель пролегаетъ всего на то м. отъ дна, надъ которымъ глубина воды достигаетъ 30,5 м. Въ этомъ м ѣ ст ѣ толщина свода но большей части—0,69 м., а обратные своды заложены на всемъ протяженіи подводной части. Въ глинистомъ песк ѣ толщина свода доходитъ до 0,91 м. Ширина тоннеля въ св ѣ ту—7,93 м., высота отъ рельса до свода— 5,79 м. Для безопасности путевой стражи, черезъ каждые 94 м., по бокамъ устроены ниши. Часть дороги въ Birkenhead сооружена по типу крытой выемки, съ бетоннымъ основаніемъ и бетонными ст ѣ нами, облицованными кир- пичной кладкой (см. черт. 3). Подъ улицей Borough Road применено металлическое перекрытіе изъ жел ѣ зныхъ балокъ съ плоскими сводиками. На дорог ѣ всего 7 станцій, изъ нихъ 5 въ Birkenhead и 2 въ Ли- шириною 4,57 м., расположены въ одномъ уровн ѣ съ поломъ вагоновъ и соединены между собою п ѣ ше- . ходнымъ мостикомъ, гіерекинутымъ черезъ пути. Начальная ст. Liverpool Central устроена подъ существующей стан- • ціею того же названія дорогъ Cheshire Lines. Станціи Green Lane (черт. 4 табл. XXXI I ) и Borough Road въ Birkenhead, пролегаютъ въ открытыхъ выемкахъ. На посл ѣ дней распо- ложены паровозные и вагонные сараи, а также газометры н мастер- скія для подвижного состава. Наибол ѣ е глубоко подъ землею расположены станціи: James Street у Ливерпульскаго берега р ѣ ки—на глубин ѣ 27,9 м. и Hamilton .Street на другомъ берег} 7 —30,5 м. ниже уровня улицы. Об ѣ посл ѣ днія станціи верпул ѣ . Пассажирскгя платформы,

Тоннель,

Станціи.

>) Для мпнныхъ работъ сначала употреблялся желатшіъ. Прнм ѣ ненныіі впо- сл ѣ дствіп пироксилинъ далъ лучшіе результаты. Пнроксилнна было употреблено 122.000 кгр.