Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Віадукъ описанной конструкціи вЕситъ 2.325 кгр. на гюг. м. въ пря- мой и 2.620 кгр.—въ кривой х ). По разцЕнкЕ, стоимость его, включая нижнее строеніе станціи, обходилась въ 383.728 долл. за а. милю = 495.000 руб. за версту, что отв ѣ чаетъ ц ѣ н ѣ въ 2,90 руб. за пудъ, вм. со сборкою. На S . S . віадукъ былъ расчитанъ на подвижную нагрузку въ 3,6 т. на гіог. м. пути. Разстояніе между колоннами въ поперечномъ напра- вление—з,75 м. на перегонахъ и 6 м. на станціяхъ. Каждая колонна служитъ опорою для двухъ фермъ одного пути. Пролеты послЕднихъ обыкновенно—13,7 м.; въ исключительныхъ случаяхъ—18,3 м. Фермы составлены изъ клепанныхъ сплошныхъ балокъ и только на перес ѣ -

В і а д у н ъ л и н і и N. IN.

Поперечное с ѣ ченіе.

Продольное с ѣ ченіе.

Черт. ЛоМ 319—321.

ченіяхъ съ желЕзными дорогами прим ѣ нены фермы большаго пролета раскосной системы. Конструкція віадука на линій M. W. S. , расчитанная на электро- возы в ѣ сомъ въ 30 тоннъ, прннадлежитъ къ наиболЕе соли,., лмъ въ Америк ѣ (см. черт. № 326). Минимальная высота віадука надъ улицею— 4,27 м., обыкновенно же эта высота—4,57 м. Высота фермъ—1,22 м., пролеты колеблются отъ 11,9 м. до 15,26 м. Подошва бетоннаго осно- ванія колоннъ, въ 2,44 м. X 2,44 м., заложена на глубинЕ 2,13 м. НаиболЕе цЕнными искусственными сооруженіями дороги M. W. S . являются два подъемныхъ моста черезъ р. Чикаго, лежащіе рядомъ, каждый для одного пути. Разстояніе между подшипниками—34,8 м. Кром ѣ

9 По докладу Инженера Waddell'a изъ Kansas City, см. „Transactions of the American Society of Civil Engineers" за іюнь 1897 г.